Тест 405-сильного купе Nissan Z: не катана, а секира!
Фото:
Дмитрий Питерский | компания Nissan
Рецепт идеального автомобиля для меня? Берем классический кузов, добавляем современной, но аналоговой начинки — и получаем Nissan Z. Настоящий заводской рестомод, использующий платформу 25-летней давности. Так почему же мне невесело за его рулем в этот погожий майский денек?
Автомобили Nissan быстро и незаметно вышли из нашего обихода. В недавнем прошлом японские моторы стояли под капотами Иксреев и Вест, а теперь даже в бурной реке параллельного импорта Кашкаи с Икстрейлами встречаются нечасто. Последние новости по запросу «Nissan» — сообщения об убытках и несостоявшемся альянсе с компанией Honda. На заводе в британском Сандерленде простаивает одна из двух ниток конвейера, и Nissan обсуждает с Chery возможность производства там китайских автомобилей. Из позитивного разве что подтверждение начала работ над новым суперкаром GT-R да концепт-кар внедорожника Terrano, показанный на недавнем автосалоне в Пекине.
Но реализация проектов будет зависеть от наличия бюджета. А пока поклонникам компании остается утешаться только этой приземистой двухдверкой, линия крыши которой не даст вам ошибиться: это точно «зетка».
В дизайне масса отсылок к спорткарам прошлого, характерные фонари в духе купе 300ZX, в рыбьем передке угадывается первый 240Z, а капот с Z-впуклостью в центре был у всех шести предыдущих поколений спорткара. Не хватает только своей собственной яркой изюминки: Nissan Z воспринимается результатом рестайлинга, а не самостоятельной моделью.
Потому что так и есть!
Кто еще, кроме АВТОВАЗа, может предложить вам новый автомобиль на платформе четвертьвековой давности? Подходите, запускайте ладонь в характерную ракушку дверной ручки и усаживайтесь на сиденье с фирменными кнопками регулировки у центрального тоннеля. Я помню их не только по 370Z, но и по 350Z! Потому что это и есть уже дважды переработанный «трехсот пятидесятый». Любимая мной платформа FM, то есть Front Midship со сдвинутым в пределы колесной базы мотором и передней двухрычажкой, по-прежнему в деле. Новшеств, по сути, два: переход от гидравлического усилителя руля к электрическому и битурбомотор вместо атмосферников из линейки VQ. Новый двигатель называется VR30DDTT — как и прежде, V-образная «шестерка», но с парой турбокомпрессоров по бокам от блока цилиндров. На выходе 405 л.с. и 475 Нм.
