Никита Гудков, который владеет автомобилем Seat Leon, поездил на модели нового поколения: в чем отличия?

Раньше я не воспринимал Seat Leon всерьез: экзотика. А пару лет назад случайно оказался за рулем, приятно удивился азартному характеру, узнал, насколько Seat дешевле Гольфа в той же комплектации... И купил.Теперь передо мной Leon нового поколения. Меняю?

Дела плохи во всей Европе, но в Испании - особенно. На цент­ральной улице Малаги, где презентовали новый Leon, - демонстрации. Из всех марок концерна Volkswagen AG наибольшее падение продаж именно у испанского отделения - за первую половину этого года на 16%. Это еще хорошо, что три четверти Сеатов идет на экспорт: рациональные немцы, австрийцы и швейцарцы по-прежнему считают, что если Seat - это по сути Volkswagen, то незачем и переплачивать. Поэтому на рынках этих стран у Сеата даже есть небольшой рост.

Подстегнет ли продажи новый Leon?

Дизайн простоват: спереди автомобиль не отличить от Ибицы и лишь зауженные задние фонари придают толику оригинальности. Новых идей нет, а старые - спрятанные дверные ручки и дворники, паркующиеся в стойках лобового стекла, - ушли вместе с Вальтером де Сильвой. Формально Leon стал на 5 см короче, но этого не чувствуется.

Эмоций — минимум, но качество достойное. Руль тонкий, с управлением «музыкой» на левой спице и борткомпьютером на правой

Самый красивый вид - на наружные зеркала с водительского места. Лишь тут сконцентрирована испанская красота и грация - мне они чем-то напомнили фигуры на крыше «каменоломни» Гауди в Барселоне. Зеркала привычно для Сеата расположены на ножках, но, как водится, жертвой красоты пала обзорность - обрезан самый нужный нижний наружный угол.

Зато какой прогресс в качестве отделки! Верх панели приборов мягкий, дефлекторы вентиляции «по-премиумному» туговаты, подлокотники - с глубоким мягким слоем обивки. Правда, облицовка передних стоек - голый пластик, а раньше была ткань. Маховички раздельного климат-контроля и мультимедиасистемы не обрезинены и слегка люфтят, исчезла регулировка ремня безопасности по высоте, в подстаканниках нет не то что резинового донышка - даже пружинок для фиксации стаканов!

Экономия.

У борткомпьютера появился третий режим — помимо сквозного и суточного счетчиков можно посмотреть средний расход или скорость с момента последней заправки. На базовой версии Reference щиток будет упрощенным, с электронными «столбиками» вспомогательных указателей

Подрулевые рычажки теперь оригинального дизайна, круиз-контроль, как на Audi, управляется отдельно. Кнопка системы удержания в полосе в торце рычага поворотников лишь вызывает на экран меню ее включения

Медиасистема уже во «второй снизу» комплектации Reference имеет пусть монохромный, но сенсорный экран - однако руку опереть не на что, и даже на ровных испанских дорогах на ходу я не попадаю в виртуальные кнопки. Приходится класть руку сверху на панель приборов и оперировать большим пальцем.

«Железо» медиасистемы такое же, как у Гольфа, но софт оригинальный - это чувствуется хотя бы по проблемам с русификацией меню и дикцией «электронной женщины». А еще сенсорный экран не поражает ни графикой, ни быстродействием.

«Кайма» дневного ходового света подсвечивается всего двумя светодиодами. На левом фото включен ближний свет — его обеспечивают шесть мощных светодиодов. В режиме дальнего света их световой луч приподнимается и дополнительно включаются три нижних. Главной сложностью в разработке бюджетных светодиодных фар инженеры называют проблему потери мощности на морозе

«Кайма» дневного ходового света подсвечивается всего двумя светодиодами. На левом фото включен ближний свет — его обеспечивают шесть мощных светодиодов. В режиме дальнего света их световой луч приподнимается и дополнительно включаются три нижних. Главной сложностью в разработке бюджетных светодиодных фар инженеры называют проблему потери мощности на морозе

0 / 0

Доска приборов - именно «доска», а не стильный кокпит, как в новом Audi A3 или старом Леоне. В прошлом остался и оригинальный щиток приборов с тахомет­ром в центре. Изменился профиль кресел: если старый Leon плотно «хватал» тебя за поясницу, то новый предпочитает бедра. И если раньше в топ-версии FR были более глубокие сиденья, то теперь они обычные.

Единственная важная новость из облас­ти эргономики - потяжелевшая педаль сцепления. Но поскольку ее ход, по моим замерам, сократился примерно на 10 мм - приветствую!

Пропали «минивэнистые» маленькие окошки перед передними дверьми - и насколько воздушнее, будто светлее стало в салоне! Обзорность лучше, но с одной оговоркой: пока стекла чистые. Дворники теперь традиционного типа, а не распашные - и у левой стойки появилась неочищаемая зона шириной сантиметров пять. Почему отказались от «родовой черты» - вертикально паркую­щихся стеклоочис­тителей? Дело и в цене, и в унификации с Гольфом… Но главное - распашные дворники не очищали бы зону за зеркалом заднего вида, где висят не только датчики дождя и света, но и видеокамера.

Падающий на колени бардачок прибавил в объе­ме, но назвать его большим мешает разъем для SD-карт и CD-проигрыватель. Охлаждение не предусмотрено

Крышка бачка омывателя должна быть повернута в определенное положение, иначе ее сдергивает упором капота

0 / 0

Первым делом, конечно, беру Leon cо 122-сильным турбомотором 1.4 и шестиступенчатой «механикой» - как у меня.

«Переключалка» все также хороша, а «ручник» - только механический: дескать, клиенты Сеата не готовы переплачивать за электропривод. Точно, я не готов!

Реакции на газ сгладились, но и мотор нового семейства ЕА211 похорошел и машина полегчала почти на центнер. «Голый» Leon в базовой версии для корпоративных парков (в ней нет даже аудиосистемы и кондиционера) весит всего-навсего 1113 кг! И двигатель теперь почти не ворчит до 1700 об/мин, как это было, и спад динамики после 4000 об/мин не такой заметный.

Кстати, 140-сильный мотор 1.4 TSI на Леоне настроен иначе, чем мотор той же мощности на Audi A3 и Гольфе, - шанс заглохнуть при трогании не так велик, но тяга до 2000 об/мин чуть ниже. Возможно, дело в иных фазах газораспределения из-за отсутствия на Леоне системы отключения «лишних» цилиндров.

Зато какое шасси!

Система изменения настроек Drive Profile доступна лишь с моторами мощнее 180 л.с. Нажать кнопку Mode на панели мало — после этого на сенсорном экране следует выбрать режим , а кнопка продолжит светиться желтым в любой программе, кроме «обычной». В некоторых меню мультимедиасистемы кнопки «Назад» нет. Черная полоска под экраном — датчик приближения руки, «выкидывающий» на экран с диагональю 5,8 дюйма сенсорные кнопки. Как и у Audi, есть возможность плавно регулировать различные подсветки в салоне. Выключение системы стабилизации тоже «зашито» в мультимедиасистему

Система изменения настроек Drive Profile доступна лишь с моторами мощнее 180 л.с. Нажать кнопку Mode на панели мало — после этого на сенсорном экране следует выбрать режим , а кнопка продолжит светиться желтым в любой программе, кроме «обычной». В некоторых меню мультимедиасистемы кнопки «Назад» нет. Черная полоска под экраном — датчик приближения руки, «выкидывающий» на экран с диагональю 5,8 дюйма сенсорные кнопки. Как и у Audi, есть возможность плавно регулировать различные подсветки в салоне. Выключение системы стабилизации тоже «зашито» в мультимедиасистему

Система изменения настроек Drive Profile доступна лишь с моторами мощнее 180 л.с. Нажать кнопку Mode на панели мало — после этого на сенсорном экране следует выбрать режим , а кнопка продолжит светиться желтым в любой программе, кроме «обычной». В некоторых меню мультимедиасистемы кнопки «Назад» нет. Черная полоска под экраном — датчик приближения руки, «выкидывающий» на экран с диагональю 5,8 дюйма сенсорные кнопки. Как и у Audi, есть возможность плавно регулировать различные подсветки в салоне. Выключение системы стабилизации тоже «зашито» в мультимедиасистему

0 / 0

Новый Leon острее и точнее, он буквально липнет к дороге, упруго, по-кошачьи обрабатывая все неровности и «плоскопараллельно» входя в повороты. Новый Audi A3 не столь азартен! И только в пределе Leon скользит передком - в отличие от предшественника, который «нейт­ральнее», за что я его и полюбил.

Но другое дело - новые Леоны с моторами мощнее 150 л.с., а значит, и с задней многорычажной подвеской. Более живой и активный характер! Уже на входе в поворот такой Seat крепко опирается на оба наружных колеса, на руле - прозрачное и честное реактивное усилие, причем в обоих режимах настройки системы Drive Profile: нормальном и чуть более «тугом» спортивном. Восторг!

И все это сочетается с отличной плавностью хода - характерных сеатовских жестких «тычков» больше нет. По любым ямам и стыкам машина идет упругой «летящей» походкой и сохраняет курс, даже если кочки оказались в быстром повороте.

- Никаких чудес: просто у платформы MQB колея и база больше, колеса расположены почти на углах кузова и в повороте на них приходится меньше «лишних» сил, - комментирует доктор Михаэль Хинц, один из разработчиков шасси. По настройкам Leon - почти Golf. Рулевой механизм тот же, с базовыми моторами лишь чуть-чуть «зажали» переднюю подвеску, а сзади и вовсе ограничились перенастройкой амортизаторов. Так что спасибо платформе MQB как таковой - меньший вес, пониженный на 7 мм центр тяжести и увеличенная на 15 процентов жесткость кузова вкупе и создают это восхитительное ощущение собранности и живости.

Зеркало заднего вида обрезано снаружи и снизу, внутренняя ручка открывания двери сделана из простенького пластика

Небольшая ниша в подлокотнике, дверные карманы, ящики внизу консоли и под сиденьями — все, увы, без мягкой обшивки внутри

Сиденье выделяется разве что выраженной боковой поддержкой бедер. Регулировка поясничного подпора рычажком, а не маховичком, теперь удобнее

Пространство сзади удлинено на 14 мм, в высших комплектациях появились дефлекторы в центральном тоннеле, но подстаканников и центрального подлокотника нет

0 / 0

Совсем тихоней Leon так и не стал: шины слышны почти на всех типах дорожного покрытия, камешки щекочут колесные арки, ветер гуляет у зеркал на скоростях выше 100-120 км/ч. Только мотор стал потише, лишившись спортивных ноток в выхлопе. Сэкономили и на дверных уплотнителях - второй «контур» идет лишь по рамке стекла и стыку дверей, и наружные шумы слышны заметно сильнее, чем в том же Audi A3.

А еще - камеры заднего вида и с­истемы автоматической парковки, бесключевого доступа, адаптивных амортизаторов на Леоне пока не будет. Не планируется ставить подогрев руля и лобового стекла. Более того, я не нашел регулировки освещения приборов!

Нет в списке опций и ксеноновых фар, зато Seat Leon - первый автомобиль с бюджетными светодиодными фарами. В Германии эта опция стоит всего 1200 евро, то есть 50 тысяч рублей в комплекте с задними фонарями на светодиодах. Светодиодные фары Hella - оригинальные, не имеющие ничего общего с аналогичной конструкцией на Audi. В режиме ближнего света шесть светодиодов потребляют всего 20 Вт на фару и имеют пожизненную гарантию. Цветовая температура - «естественные» 5500 К.

Правда, светодиодный свет в сравнении с «ксеноном» старого Леона меня совсем не впечатлил. Размытая светотеневая граница, неравномерная освещенность дороги… И отсутствие поворотных модулей: светодиоды всегда светят только вперед и лишь крутые повороты слегка подсвечиваются противотуманкой. Зато луч ближнего света поднимается, если двигаться со скоростью выше 110 км/ч полминуты, а дальний свет на скоростях больше 60 км/ч автоматически выключается, если видеокамера «видит» встречного или считает, что улица достаточно освещена.

По словам инженеров, полузависимая задняя балка (созданная для платформы MQB заново) в производстве дешевле многорычажки всего примерно на 100 евро, но главное — на 16 кг легче

По словам инженеров, полузависимая задняя балка (созданная для платформы MQB заново) в производстве дешевле многорычажки всего примерно на 100 евро, но главное — на 16 кг легче

0 / 0

Новый Leon - заметный рывок для Сеа­та. Но неспроста автомобиль в среднем на восемь процентов дешевле аналогичного Гольфа - он настолько и беднее. А ведь переиграть в «ощущении качества» такие машины, как Kia cee'd или Renault Megane, непросто... Но за ездовые свойства мы снова будем готовы простить ему многое!

И самое главное: если раньше версии с «автоматом» и бензиновыми моторами были доступны только с мощными двигателями от 160 л.с., то теперь обойтись без педали сцепления можно будет даже на базовом для России Леоне с турбомотором 1.2 (105 л.с.). Дизелей у нас не будет, а самый мощный двигатель 1.8 TSI появится только в конце 2013 года - незадолго до «заряженной» двухлитровой версии Cupra.

Объем багажника — 380 литров, с откинутыми спинками задних сидений получается почти ровная грузовая площадка длиной 156 см. Погрузочная высота — 75 см

Топорно сделанная сеточка сбоку и петли для крепления груза, окрашенные в цвет кузова, — багажник отделан бедно

0 / 0

Кстати, итоги первого неполного года «нового» присутствия Сеата в России не так уж плохи. Еще летом план продаж был скорректирован с 7000 до реалистичных 3000 автомобилей, по факту получится продать около 2500 машин, а к концу года у нас будет почти 30 дилеров. Узнаваемость бренда пока еще низка, и в рекламу вкладываются гигантские средства: в пересчете на один автомобиль в четыре раза больше, чем, например, у марки Skoda.

Правда, до половины всех продаж Сеатов в России в дальнейшем должен составить чешский седан Toledo. А Leon... Он начнет продаваться у нас в мае, летом появится трехдверный Leon SC с укороченной базой и более низкой крышей, а к концу года - и универсал ST, у которого будет также псевдовнедорожная полноприводная версия. Но я пока менять свой Leon на новый не готов. Ведь за самые «вкусные» версии с задней многорычажкой придется платить тысяч 800, не меньше. А еще - став современнее, Leon утратил самобытность. Пусть и летящей походкой.

Для России и Украины Seat Leon будет иметь пакет для плохих дорог — с увеличенным на 17 мм клиренсом, дополнительным антикором и так далее. Электрический догреватель «печки» ставится на наши Сеаты с малообъемными турбомоторами с конца 2011 года — не будет исключением и новый Leon

Первый Seat Leon (1999—2006 гг.) представлял­ ­собой пятидверный хэтчбек на базе седана Toledo второго поколения, который дебютировал годом ранее. Комбинация платформы «четвертого» Гольфа, дизайна Джуджаро и демократичной цены пришлась по вкусу европейцам — за семь лет выпущено 514 тысяч машин, среди которых были и немногочисленные полноприводные версии. Двигатели — объемом 1,4—2,8 л (68—224 л.с.)

Seat Leon второго поколения (2005—2012 гг.) построен на агрегатах «пятого» Гольфа по тому же рецепту, что и предшественник, но необычный дизайн Вальтера де Сильвы привлек еще больше покупателей — за те же семь лет свет увидело почти 700 тысяч машин. Двигатели — объемом 1,2—2,0 л мощностью 86—265 л.с. (хотя моторы спецверсий для некоторых рынков развивали до 310 л.с.), но полноприводных модификаций в этом поколении не было вовсе

0 / 0