Hongqi H6: плюсы и минусы в девяти рецензиях (а еще замеры на полигоне)
Лифтбек Hongqi H6 дебютировал в 2022 году. Он создан на базе седана H5 второго поколения, поэтому у него переднеприводная платформа с поперечным расположением двухлитрового турбомотора (245 л.с.), восьмиступенчатый «автомат» Aisin и пружинная подвеска. На российском рынке Hongqi H6 предложен в двух комплектациях, начальная называется Deluxe и стоит 4,1 млн рублей. А в нашей «примерочной» оказался лифтбек в исполнении Dynamic за 4,4 млн — с адаптивной подвеской, проекционным дисплеем, массажером в водительском кресле и расширенным набором электронных ассистентов.
Знаете, за что я уважаю китайский автопром? На вопрос «Можно?» эти ребята, как правило, отвечают: «Конечно! Сейчас все будет». Пробуют, экспериментируют, ошибаются, но не ищут оправданий и не опускают руки, а пробуют заново. И это работает у них даже в государственных компаниях.
Бренд Hongqi существует с 1958 года, и первые сорок лет концерн FAW выпускал эти машины в мизерных количествах только для госаппарата. В девяностых были копии Audi 100, потом неудачно перелицованные Lincoln Town Car и Toyota Crown, тиражи которых исчислялись лишь сотнями в год. Только в 2013-м бренд Hongqi робко вышел на свободный рынок, открыв статистику продаж (тогда было реализовано 2534 автомобиля), и начал готовиться к полномасштабной экспансии. В 2017-м свет увидела первая действительно массовая модель (седан H5 первого поколения на платформе Мазды), через два года в гамме появились кроссоверы, в 2020-м продажи превысили 100-тысячную отметку… А результат 2025 года — 460 тысяч реализованных автомобилей Hongqi.
Просто напомню, что российский проект ЕМП («Единая модульная платформа») тоже стартовал в 2013-м.
Примерочный лифтбек далеко не самая передовая модель в гамме Hongqi (которая уже включает аж 18 машин). Напротив, одна из самых консервативных, ведь модных гибридных версий у нее нет даже в Китае. Только ДВС и гидромеханика, только хардкор. Тянет этот тандем задорно, в режиме Sport задержки по газу перестают быть критичными и позволяют смелее выходить на обгоны. В спортивном пресете и подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами работает лучше, чем в Стандарте. Да, жестковато, зато без повторных вздохов на длинных волнах. Усилие на руле понятное, держак в быстрых дугах приятно удивил.
Разумеется, найдется и на что поворчать. Запаса места над головой нет (ладно, будем считать это издержкой стремительного силуэта), медиасистема бестолковая, полуавтопилот работает неуверенно и грубо. Но в целом Hongqi H6 произвел на меня благоприятное впечатление. За китайских товарищей хочется порадоваться. И в очередной раз горько помянуть проект ЕМП, который в итоге пришел к «отверточной» сборке тех же «Красных знамен».
