Наш эксперимент: эффективна ли вторичная ошиповка шин?

На что нужно обращать внимание при выборе подержанных покрышек? Прежде всего, на отсутствие повреждений. Если есть следы устранения ­двух-трех проколов — это повод отказаться от покупки. Велика вероятность того, что на спущенной шине проехали немалое расстояние и повредили конструкцию. Если есть порезы до корда, тоже брать не стоит. Старые шины семи лет от роду и более тоже не лучший выбор — за такое время резина теряет эластичность, что для зимних шин критично вдвойне. Дату изготовления всегда можно найти на боковине, она зашифрована четырьмя цифрами: первые две означают неделю, оставшиеся — год производства. Например, код 0418 означает, что шина изготовлена на четвертой неделе 2018 года. И конечно, смотрим на протектор: если у новых зимних покрышек типичных легковых размеров глубина канавок составляет 8—9 мм, то у бэушных она не должна быть меньше 5—6 мм. В противном случае вы ­столкнетесь с такими неприятными явлениями, как аквапланирование и слэшпленинг, — мелкий протектор просто не будет справляться с отводом воды и шуги (мокрого снега) из пятна контакта. И лучше все же выбирать шипованные покрышки. Дело в том, что основной «рабочий инструмент» фрикционных шин — многочисленные резиновые кромки, которые образуют сеть мелких прорезей. Со временем эти кромки закругляются и работают на льду не столь эффективно. А шипы более стабильны — даже в изношенных шинах они обеспечивают хороший зацеп на льду. Особенно если речь о дорогих моделях покрышек, которые отличаются очень надежным креплением шипов. Ведь практически все ведущие компании сегодня используют заводскую ошиповку.