Не Вятский лапоть, так Кикимора! Как стартовал новый сезон в Кубке России по ралли

Каким образом обычно называются на ралли скоростные участки? Основных вариантов два — это привязка либо к местности (Ивановка, Петровка, Сидоровка), либо к именам спонсоров соревнований. А вот кировское ралли Вятка стоит в этом плане особняком: организаторы возрожденной в 2013 году кубковой гонки нарекли свои спецучастки в честь героев местных сказок! И хотя традиционный доп Вятский лапоть в этот раз не состоялся, его с успехом заменили два прохода по СУ Кикимора, проложенном по полям на самой окраине Кирова. Ну а стартовала гонка, по традиции открывающая программу Кубка страны, с ночного спецучастка под названием Лесная сказка.

Гости издалека — два экипажа из Сочи, отмахавшие только в одну сторону 2500 километров! На снимке — Алексей Сычев и Максим Караяниди, финишировавшие седьмыми в абсолютном зачете

В отличие от столичного региона, зима в котором не установилась до сих пор, вятичам с погодой повезло: перепады температур и обильные декабрьские снегопады помогли организаторам подготовить отличную снежно-ледовую трассу. Говорю это вам не как «писатель», а как непосредственный участник ралли Вятка: мы с моим пилотом Климом Байковым стартовали в нем на неизменных 1600-кубовых Жигулях.

«Сказочная» трасса ралли Вятка продемонстрировала свое коварство не одному экипажу, в том числе и краснодарцам Николаю Копырину с Юрием Прасоловым

Вы только не подумайте, что, став чемпионами Эстонии, Клим и я решили замахнуться на, так сказать, «Вильяма нашего, Шекспира» — то бишь на Кубок России. Просто с нашими Жигулями в межсезонье произошли очередные технические метаморфозы. И где, как не на домашней для Байкова гонке, можно было проверить обновки в преддверии главных стартов сезона в чемпионате Эстонии? Стараниями нашего доблестного механика Андрея Чупракова работа за два минувших после ралли Сааремаа месяца была проведена очень масштабная. Помимо штатной ревизии всех узлов и агрегатов, «пятерка» получила перестроенную заднюю подвеску, спортивный бензобак родом из Америки, новый генератор (место отечественного занял более компактный и надежный агрегат от Хонды), измененный выхлоп и напольный педальный узел, который с этого сезона разрешен не только в Прибалтике, но и в России.

Так вот, стартовали мы с Климом на Лесной сказке под номером 25, а финишировали неожиданно для себя пятыми в абсолюте, обогнав на сложном десятикилометровом допе не только весь «монопривод», но и семь экипажей на Subaru и Mitsubishi! А ведь не скажешь, что в Киров съехались одни лишь мальчики для битья: например, в нашем классе 2000Н стартовало три пилота из первой пятерки прошлогоднего Кубка страны. Да и в целом кубковый пелотон производил солидное впечатление.

Ралли Вятка — 2017 побило рекорд массовости за всю современную историю гонки: помимо 32 кубковых экипажей, на старт вышли еще 36 дуэтов, заявленных в зачет различных региональных серий

Видели бы вы глаза коллег, когда мы с Климом поделились с ними печалью о том, что потеряли на СУ1 около десяти секунд на обгон «восьмерки» пермяка Евгения Ротенберга! Да и на втором допе, повторе все той же Лесной сказки, не обошлось без приключений: пришлось тормозить почти до остановки на прямике, чтобы объехать вставшую в узком месте Калину петербуржца Дмитрия Коротина. Так что итог первого дня мог бы быть и повыше, чем седьмое время в абсолютном зачете и второе в «моноприводе» — в двух секундах позади гостя из Северной столицы Павла Козлова, выступавшего на мощной двухлитровой Хонде.

Наши Жигули и Лесная сказка

Но утром в субботу все начало становиться на свои места. На 27-километровом допе Сидоровка, который был изюминкой кировских ралли еще в советские времена, хватало прямиков, на которых жигулевской максималки 158 км/ч, наоборот, не хватало. Тем не менее, даже опустившись на несколько позиций в общем протоколе, мы могли рассчитывать на призы в классе 2000Н. Однако на следующем допе Клим неожиданно припарковался на обочине и тут же заглушил мотор: судя по показаниям двух независимых друг от друга датчиков, на Жигулях пропало давление масла. И вы знаете, мы ничуть не расстроились из-за этого схода! С одной стороны, большую и лучшую часть трассы мы все же преодолели, кайфанув от езды по хорошим зимним дорожкам. С другой — было бы куда обиднее, если бы масляный насос развалился у нас на латвийском ралли Алуксне в январе, а не на «тренировочной» во всех отношениях Вятке…

Из 11 стартовавших в нашем классе экипажей до финиша добралось семь. Победой открыл новый сезон питерский экипаж Павла Козлова и Евгения Сапунова (Honda Civic Type-R). А вот действующий обладатель Кубка России, пермяк Данил Якушев, недооценил коварство коротенького СУ Кикимора — и, проведя двадцать минут в снежном плену, откатился со второго места на последнее. Таким образом, серебро в 2000Н заработали петербуржцы Александр Ржевкин и Юрий Куликов, выступавшие на новенькой фордовской Фиесте. Ну а замкнули тройку призеров ижевчане Константин Тарасов и Никита Северюхин, остановившие свой выбор на Ладе Калине с секвентальной коробкой передач.

В зачете 1600Н от старта до финиша лидировали уральцы Данил Балашков и Александр Алексеев. В группе лидеров 1600-кубового класса обошлось без сходов, однако даже вторые призеры гонки, Андрей Сапегин и Дмитрий Петухов, также выступавшие на Калине первого поколения, отстали от земляков почти на две минуты. Обладателем бронзы стал семейный дуэт из Сыктывкара на «восьмерке» — Максим и Анастастия Белых, которые вернулись на кубковые трассы после годичного отсутствия.

Данил Балашков и Александр Алексеев

А еще на Вятке в Кубке России дебютировал новый класс — 1400Н. Вопреки названию, это вовсе не автомобили с двигателями 1.4, а 1600-кубовые машины, схожие с техникой классов Национальный из трековых и кольцевых гонок. Иными словами, 1400Н — это «болиды» начального уровня подготовки, с форсированными примерно до 150-160 л.с. двигателями и простой подвеской без выносных резервуаров. Первыми победителями в новом зачете стали Дмитрий Коротин и Сергей Якименко, выступавшие на Ладе Калине. Несмотря на пятиминутный штраф за сход в первый день, петербуржцы все равно опередили единственных оппонентов — Алексея Шлямина и Сергея Лысюка из Чебоксар, которые ехали на куда более медленном седане Renault Logan.

«Первооткрыватели» нового класса 1400Н — Дмитрий Коротин и Сергей Якименко

В заключение — об абсолюте. В отличие от прошлых лет, у кировской гонки не было явного фаворита: быстрейшие российские экипажи в этот раз обошли ралли Вятка стороной. В их отсутствие чуть солиднее выглядели шансы на победу пермского субариста Андрея Мансурова, который хоть и пропустил целый сезон, но отнюдь не растерял своей скорости. Однако проблемы с двигателем вывели первого лидера гонки из борьбы уже на третьем спецучастке. После схода экипажа Мансурова первое место перешло «по наследству» Евгению Чикиневу и Владимиру Евтюхову — и москвичи, без приключений доведя свой Mitsubishi Lancer Evo VIII до финиша, отпраздновали в Кирове первую кубковую победу.

Евгений Чикинев и Владимир Евтюхов на трассе спецучастка Кикимора

Второе время по сумме спецучастков показал Иван Смельцов из Чебоксар, сменивший капризную Subaru (три старта в Кубке-2017 — три схода по технике!) на Lancer седьмой «эволюции». Однако свежеприобретенный автомобиль: оказался с подвохом измеренный после финиша Вятки диаметр воздушного рестриктора на впуске двигателя оказался чуть больше 32-миллиметровой нормы! В результате экипаж Смельцова был исключен из гонки, а оставшиеся места на пьедестале абсолюта заняли два дуэта на хэтчбеках Subaru Impreza — Александр Васильев с Алексеем Курносовым и Глеб Заволокин с Антоном Манохиным.

В общем, начало сезона в Кубке России оказалось весьма интересным. Что будет дальше в 17-этапной серии, которая впервые приросла новой асфальтовой гонкой в Ялте? Ответа на этот вопрос придется подождать до начала февраля, когда Кубок страны продолжится в Свердловской области на ралли Ураласбест.

Ралли Вятка
Кубок России, 1-й этап
Киров, 22—23 декабря
Стартовало 32 экипажа, классифицировано 23
Абсолютный зачет

Положение в Кубке России среди первых пилотов (абсолютный зачет)