Customизация: сравниваем дизельную и гибридные версии фургончика Ford Transit Custom
Фото:
Ойвинд Лудт | Торбьорн Эриксен | Федор Лапшин
«Transакция» — так называлась наша прошлогодняя статья о знакомстве с обновленными фургонами Transit и Transit Custom. Ну а теперь коллеги из норвежского журнала Anlegg & Transport организовали в окрестностях Осло «Customизацию» — сравнительные испытания дизельного и двух гибридных Кастомов. Выводы оказались неожиданными!
В конце прошлого года Transit Custom, причем в версии PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, «электрический гибрид с подзарядкой от розетки»), стал победителем международного конкурса Van of the Year 2020, в котором Россию представляет наше издание. Правда, мы-то голосовали за более традиционную новинку, дизельный Volkswagen T6.1... Как бы то ни было, почетный титул — вклад авансом в инновационные разработки. Но что они могут дать сейчас покупателям и есть ли прямая выгода от гибридных технологий?
Ответ должен был дать 200-километровый маршрут вокруг Осло: на нем были и магистральные участки, и затяжные подъемы по серпантинам. Три почти одинаковых с виду, но разных по конструкции фургона загрузили балластом, по 600 кг каждый, — кстати, измеренная грузоподъемность наших подопытных оказалась разной.
В кузовах лежало по 600 кг балласта
PHEV может взять на борт ровно тонну груза, MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle, «мягкий гибрид без розетки») с такой же колесной базой — всего 760 кг, а длиннобазный «дизель» — 980 кг. Но это связано с разницей в полной массе, от 3000 до 3400 кг, причем по этому показателю PHEV с его тяжелым электрооборудованием почти одноклассник нашей Газели.
Рекомендованные статьи
Капитан, подтянитесь! Знакомимся с полуторкой Dongfeng Captain-T
27 сентября 2023
p
Рынок импортных малотоннажников в РФ: шесть миллионов за Ducato!
26 января 2023
p
