Customизация: сравниваем дизельную и гибридные версии фургончика Ford Transit Custom

И потом, вам нравится когда не остается ни одного места, где не было бы видно ветряков?

Это можно пережить в обмен на остальные бонусы. К тому же ветер не единственный источник энергии. Опять же к зеленому талибану я не отношусь и надеюсь, что будет разумный микс из ВИЭ и других ИЭ, как минимум, для стабилизации.

Этот доклад сознательно принимает вполне фантастичные допущения о возможности навтыкания огромного количества ветряков

Я знаю, что проблема с подходящими местами существует, но в докладе речь идет об увеличении их числа максимум на 50% от сегодняшнего, а при использовании особо мощных всего на <20%, даже если не брать в расчет замену уже стоящих маломощных ветряков на более мощные.

Читал, и не по диагонали, в отличие от вас.

Любопытно же вы его читали, если перевираете тезисы. Хвастливое заявление, что вы его читали не по диагонали в отличие от меня, у которого на это и часа на это не было, а реально 15 минут, вас также характеризует не с лучшей стороны.

Вы как-то не подумали о том, что кто-то должен оплачивать строительство новых мощностей генерации

Из чего следует, что я об этом не подумал? Вопрос был про невозможность, про которую вы грубо передернули, а не про цену этой генерации. Кстати, стоимости перехода, упомянутые в докладе, велики, но незапредельны. Кто будет оплачивать ? Те, кто будут его продавать. В плюсе еще экономия на импорте ископаемого топлива.

больше электро заменяет обычное топливо, тем больше на электро будет навешиваться тот же налог/акциз

В цене немецкого электричества налогов уже более чем сравнимо с бензином/дизелем.

привлекательность электротранспорта для обывателя сойдет на нет.

Когда она сойдет на нет (если сойдет), тогда, скорее всего, цена на полноценный ЭМ не будет отличаться от цены на АМ с ДВС. В бонусах же останется, как минимум, чистый воздух, одернутые охреневшие нефтегазовые режимы (уже), бесшумность и идеальное управление тягой.

Если машину увезти за границу и там не платить за аккумулятор - по логике это кража.

По логике, да, с другой стороны батарея не отделяема от машины, и (Реношный маразм, который у меня попил крови) лизинг (покупка) машины и лизинг батареи у французского Рено это две отдельные кассы и юридические организации. Т.е. дилеру формально наплевать, оплачена ли батарея, если его другая структура специально об этом не спросит в конкретном случае. Любопытно как они это контролируют. В любом случае, даже с арендой цена на поддержанные весьма интересна, просто тогда реальной выгоды на эксплуатации не будет, но будет примерно тот же, а то и меньший суммарный ценник относительно термических одноклассников аналогичного возраста и пробега.

Игорь Иванович Сечин, верояно, прав, утверждая, что, во-первых, суммарный экологический след (включая производство/утилизацию аккумуляторов) электромобили оставляют больший, нежели авто с ДВС

Публичное мнение г-на Сечина по этому вопросу для меня идет примерно предпоследним по важности перед мнением бомжа с теплотрассы. Тем не менее на данный момент это возможно так, хотя смотря какие параметры сравнивать. Другое дело, что ключевое слово "данный момент".