«Поедем в лес?» — спрашиваю заводчан. «Конечно, сворачивай прямо здесь!» Подключаю полный привод, и новейшая Газель NN 4×4 — естественно, с дизелем G 2.5 и шестиступенчатой коробкой передач — вгрызается в разбитые заснеженные колеи... Что она умеет и как ездит, я проверял в окрестностях заводского автополигона под Нижним Новгородом.
Какая ностальгия: впервые я попал на полигон Горьковского автозавода в середине девяностых, а затем ездил туда для испытаний Газелей с разнообразными двигателями. Тогда с «пересадкой сердца» экспериментировал и сам автозавод, и частные фирмы. Газель-Peugeot, Газель-Toyota, конечно же Газель-Steyr... Однажды прямо на полигон приехали местные бандиты. Опускается тонированное стекло иномарки, а за ним браток с толстой цепью на шее: мол, чегой-то тут делаете? Но мы для них интереса не представляли: ни коммерческого груза, ни денег.
Этот снимок сделан в 1996 году: тогда мы сравнивали на нижегородском автополигоне Газели с бензиновым двигателем ЗМЗ и дизелем Peugeot. Разница в расходе топлива в городском режиме — около 14 л /100 км солярки против 19 л/100 км бензина!
И вот я снова здесь, а навстречу раритетище — местный снегоуборщик ГАЗ-66! Неубиваемый зверюга, но понятно, что он — день вчерашний, а новейшая модель — Газель NN 4×4. Надо заметить, что ее младший брат Сoболь NN 4×4 уже выпускается вовсю, и именно на таком мы доехали до полигона (и потом я вел его обратно в город). А чем отличается полноприводная Газель и зачем она нужна?
