Тут газ: знакомимся с тягачами, работающими на метане

Чуден Казанский кремль в солнечную погоду! А перед ним ­выстроились три магистральных тягача на LNG, или же СПГ, сжиженном природном ­газе: ­КАМАЗ-54901, FAW J7 и новейший ­Валдай 45 LNG. 

Но о них и других моделях чуть ­позже, а пока немного о самом газе и о том, что с ним связано. Итак, СПГ — это метан, сжиженный путем охлаждения до ­минус 162 градусов для удобства хранения и транспортировки. Он считается ­одним из наиболее перспективных альтернативных видов топлива для «дальнего боя»: ведь СПГ, в отличие от КПГ, компримированного, или сжатого, природного газа, обеспечивает запас хода, сопоставимый с дизельными аналогами. 

К тому же этот газ, в отличие от сжатого, находится под низким давлением, 8—16 атмосфер, и он не взрыво- и пожароопасен на открытом воздухе: если при ДТП криогенный бак разгерметизируется (а чтобы это произошло, надо очень постараться), замороженный метан просто улетучивается в атмосферу, заодно охлаждая все вокруг.

При этом СПГ дает уменьшение выбросов СО₂, по сравнению с ­дизельной машиной, на 20%, он на 40% ­дешевле солярки и может дать очень хорошую экономию — свыше 1,3 млн рублей в год. 

Наконец, на СПГ-заправках, или же криоАЗС, нет очередей и водителю не надо пачкать руки, самому заправляя машину. 

Но по итогам 2024 года на продажи тяжелых газовых грузовиков в России пришлось всего 1,24% от общего количества, по итогам 2025-го — 2,53%. Капля в море!

Карта действующих криоАЗС — заправок с СПГ, сжиженным природным газом

Одна из причин в том, что число ­криоАЗС в стране несопоставимо с количеством обычных АЗС: пока на трассах 50 СПГ-заправок. Из них 30 принадлежит НОВАТЭКу, крупнейшему независимому производителю природного газа в России, еще 17 — его партнерам. ­Впрочем, в 2021 ­году НОВАТЭК начинал с десятка ­криоАЗС около Москвы, ­Санкт-Петербурга, в Башкирии и на Урале, а сейчас они есть на основных магистралях вплоть до ­Улан-Удэ. Но существенное увеличение числа заправок возможно только при росте автопарка на СПГ в стране, а пока, по подсчетам, на дорогах работает 2000—2500 таких тягачей.

Еще одна причина, сдерживающая продажи, — газовые тягачи ощутимо дороже дизельных, и, чтобы такая машина окупилась, она должна проходить в год не меньше 120—130 тысяч километров. Для упомянутой годовой экономии свыше 1,3 млн рублей в год пробег должен равняться 150 тысячам километров в год, а камазовцы и вовсе считают экономию при пробеге 180 тысяч километров в год.

Сравнение работы тягачей КАМАЗ-54901 на разных видах топлива
Вид топлива		ДТ	СПГ
Цена		81 руб/л	56 руб/кг
Средний расход	на 100 км	30 л	27 кг
Затраты на топливо, руб.	на 100 км	2430	1512
	в год*	4 374 000	2 721 600
* При годовом пробеге 180 тысяч километров
По данным компании КАМАЗ