«Наша Лада Калина — полный фарш!» Это слоган, под которым будут «продвигать» новую Калину

Это был торжественный запуск в производство «второй» Калины. Бравурные марши, пафосные речи… И вдруг Игорь Комаров, президент АвтоВАЗа, выдает в микрофон: «Наша Лада Калина - полный фарш!» Неловкое замешательство, но вскоре выяснилось, что Комаров произнес новый слоган, под которым и будут «продвигать» новую Калину. Как сказали бы деликатные англичане, sounds interesting... Но раз вазовские маркетологи сочли, что именно такой лозунг очертит и взбодрит целевую аудиторию, то надо немедленно сделать еще несколько шагов. Предпродажная подготовка отныне должна включать преднастройку магнитолы на Радио Шансон. Попутно нужно провести и тренинг среди продавцов - подтянуть, так сказать, до уровня клиентуры. Заходите вы к дилеру поинтересоваться новой Калиной - и с вами эдак по-дружески общается «менеджер отдела продаж»:

— Братан, мы тебе за прежние бабки подкатим новую Калину с усилком руля, подушкой и чисто четырнадцатыми дисками. А двигло, прикинь, на сто шесть кобыл. В натуре, полный фарш! Ты сам-то при лавэ?

Между тем на самом АвтоВАЗе по-прежнему немало интеллигентных людей. Тот же Игорь Комаров, с которым мы оказались рядом за ужином, легко обходился без «фарша» и прочего дворово-гаражного сленга. Он даже сравнил появление новой Калины с рождением ребенка - мол, так же хлопотно, радостно и волнующе. Еще бы! Старая-то Калина без сколько-нибудь значимых изменений продержалась на конвейере больше восьми лет - немыслимо долго по меркам нынешней автоиндустрии!

Даже при наличии всех четырех концевиков дверей преду­преждающая сигнализация срабатывает только при открытой водительской двери... Обещают исправить

А может, эта Калина - именно что модернизированная, а не новая? Хотя в пресс-релизе специально для сомневающихся многократно написано: «НОВАЯ Lada Kalina». Именно так, «НОВАЯ», прописными буквами. Да и заводские индексы изменились: хэтчбек теперь - ВАЗ-21921, а универсал - ВАЗ-21941. Давайте разберемся.

С первого взгляда Калину можно и не узнать: симпатичная светотехника, эффектные «хромированные» бумеранги над противотуманными фарами (жаль, исчезли росчерки ходовых огней, красовавшиеся вместо них на концепт-каре) - и разверстая во весь бампер пасть.

Сначала между пятью командами вазовских дизайнеров прошел конкурс - и в итоге передок был сделан по эскизам одной команды, а задок - по эскизам другой. Вполне симпатичный кентавр! Что до Стива Маттина, нынешнего главного дизайнера АвтоВАЗа, то он подключился к проекту уже на финальной стадии, успев лишь чуть укоротить и сузить «хромированную» полоску на решетке радиатора.

Если же присмотреться внимательнее, станет ясно, что новые фары и бампер ловко приторочены… к капоту и передним крыльям от Лады Гранты. Общие с Грантой и панель пола, и вся силовая структура передка. А кровное родство с предыдущей Калиной выдают прежние двери вместе с боковыми зеркалами. То есть большинство элементов - из уже освоенного вазовского «конструктора».

Интерьер мало чем напоминает прежнюю Калину, но по многим деталям и общей архитектуре узнается Гранта

У колесиков управления воздушными заслонками не работают ограничители хода

С таким селектором промахнуться мимо нужной позиции проще простого

Вдобавок к двум подстаканникам перед рычагом трансмиссии есть еще и третий — откидной, на кожухе стояночного тормоза, но при попытке поставить в него что-нибудь одной рукой он складывается

0 / 0

В основе салона - элементы той же Гранты. Но где-то добавили вставочку, где-то приладили накладочку - и некогда монолитная пластиковая глыба передней панели преобразилась. Через грантовский руль проглядывают грантовские же приборы, но уже с более нарядным шрифтом, ремни безопасности теперь регулируются по высоте, в бардачке примостился разъем USB, у основания «ручника» - подстаканник для задних пассажиров...

Для усиления эффекта «полного фарша» вазовцы сразу же представили топ-версию Люкс, а более скромные комплектации Норма и Стандарт выведут на рынок ближе к осени. По словам вице-президента по маркетингу Артема Федосова, эту идею подсказали коллеги из компании Nissan. Но я что-то не уверен, что именно за такими Калинами выстроятся очереди, ведь до сих пор самой популярной была «средняя» версия Норма (70% продаж), а на Люкс приходилось всего-то 15%.

Мультимедийная система Итэлма управляется не только сенсорно, но и через дополнительную кнопочную панель. Можно подключить телефон, слушать радио и считывать музыку, видео и фото с флеш- или SD-карт. В будущем обещаны навигация и GSM-модем. В простых комплектациях — прежний блок «климатики» и закрывающийся дополнительный бардачок вместо экрана

Садишься в «люксовую» Калину... А это действительно Лада? На почетном месте - сенсорный монитор мультимедийной системы, есть слот для флеш-карт формата SD, мобильный телефон можно «законнектить» по протоколу Bluetooth, а осенью, как обещают, появится и штатная навигация. Кстати, тогда же Калины начнут оснащать боковыми подушками безопасности и системой курсовой стабилизации Bosch 9.0, доводку которой завершают на полигоне в Швеции. Под экраном - симпатично скомпонованные музыкальный блок и «климатика» корейского отделения фирмы Visteon. Режим рециркуляции теперь включается кнопкой, а не заедающим ползунком, а регуляторы воздушных потоков и температуры без люфтов и с правильным усилием командуют своими подопечными не через заедающие тросики, а посредством сервоприводов. Приятно! Жаль, что забыли оцифровать «шайбу» выбора температуры и что обещанный когда-то полноценный «автоклимат» с автоматическим управлением воздушными потоками оказался слишком дорог, - в итоге «своей жизнью» в режиме Auto живут только рециркуляция и скорость вентилятора, склонного подолгу оставаться на шумных высоких оборотах.

Но вскоре «иномарочные» ощущения, увы, исчезают - и я уже думаю о том, что готов пожертвовать количеством «полного фарша» в пользу качества. Ладно, пусть весь пластик в салоне остался по-грантовски жестким - сейчас в бюджетном сегменте мало кто из производителей поступает иначе, но неужели так трудно было избавиться от облоя? Почему на одной машине дверные замки и механизм наклона руля работают нормально, а на другой - через пень-колоду? Почему реле в недрах панели щелкает так громко? Зачем в салоне так много неприкрытых саморезов? Лада, точно Лада.

Перчаточный ящик - двухэтажный, с USB-разъемом в удобном месте и держателем для ручки или карандаша

Боковые двери — от предыдущей Калины, но с обивками от Гранты. Автоматического режима стеклоподъемников не появилось, как и защиты от защемления пальцев или прочих частей тела при подъеме стекол

0 / 0

А вскоре, во время быстрой «рулежки» на автодроме, у одной из машин отказал электроусилитель рулевого управления. И ладно бы руль, оставшись без усилителя, стал «тяжелее»... Но он «встал колом» - и Калина пошла косить конусы! После повторного запуска двигателя корейский усилитель Mando очнулся как ни в чем не бывало, журналисты, мобилизовав все навыки скоростного руления, так и не смогли вновь довести ЭУР до отключки, но осадочек остался. Тем более что на следующий день нам предстоял путь из Тольятти в Казань. «Сдуру можно и хрен сломать», - отшучивались вазовцы. Кстати, неплохой рекламный слоган для сервисной сети, вполне в духе «фарша».

Четыреста километров по узким дорожкам Самарской области, по вдребезги разбитым шоссе Ульяновской и по вполне приличным трассам Татарстана были пройдены без приключений. К слову, ЭУР полностью отключается пос­ле 60 км/ч. А в конце пути, будь я в шляпе, снял бы ее перед теми, кто занимался доводкой шасси!

Казалось бы, из древней и безнадежно устаревшей переднеприводной вазовской «тележки» - без подрамников, с верхним расположением рулевого механизма - давным-давно выжали все соки, ан нет: только сейчас я могу сказать, что у Калины появилась вполне внятная управляемость!

В дневных ходовых огнях - обычная двухнитевая лампа накаливания (вторая, менее яркая нить используется для «габаритов»)

Объем багажника — 260 литров у хэтчбека и 361 литр у универсала. При складывании сидений необходимо снимать подголовники, зато неподвижные боковины багажной полки заузили, перенеся динамики в задние двери. В комплектации Стандарт пятая дверь отпирается исключительно ключом, в других ее можно открыть либо с ключа-брелока, либо кнопкой в салоне

Объем багажника — 260 литров у хэтчбека и 361 литр у универсала. При складывании сидений необходимо снимать подголовники, зато неподвижные боковины багажной полки заузили, перенеся динамики в задние двери. В комплектации Стандарт пятая дверь отпирается исключительно ключом, в других ее можно открыть либо с ключа-брелока, либо кнопкой в салоне

0 / 0

Воистину все гениальное просто. Особенно когда рядом - опытные советники из числа прописавшихся на АвтоВАЗе специалистов из компаний Nissan и Renault. Достаточно было жестко, а не через резиновую втулку, закрепить с правой стороны рулевую «рейку» на моторном щите, усилить сам щит подштамповками - и от «ватных», невнятных реакций Калины на действия рулем не осталось и следа, появилось возвратное усилие и более вразумительный «ноль»! На это же сыграли переписанная программа управления ЭУР, измененные характеристики пружин и амортизаторов, увеличенный угол кастера в передней подвеске и отрицательный развал колес в задней. В поворотах теперь можно понять, что происходит с колесами, а на высокой скорости Калина перестала угрожающе шарахаться из стороны в сторону. Самое удивительное, что полужесткое крепление «рейки» не увеличило вибрации на руле!

Коврик багажника приходится кропотливо заправлять под отбортовку проема двери. Качество отделки тыльной части спинок задних сидений - без комментариев...

Коврик багажника приходится кропотливо заправлять под отбортовку проема двери. Качество отделки тыльной части спинок задних сидений - без комментариев...

0 / 0

Чем глубже и шире становились ямы, тем больше мне нравилась переродившаяся Калина. На энергоемкость подвески мало кто жаловался и раньше, но теперь, по-прежнему проявляя терпимость к «мелочовке», подвеска при больших ходах сжатия начинает сопротивляться так усердно, а Калина продолжает держаться курса столь уверенно, что можно без дополнительной подготовки ходовой рвануть на любительское ралли! И вновь обошлось малой кровью. Сзади, например, удлинили копеечные буфера сжатия (теперь они активнее помогают пружинам, работая как дополнительные упругие элементы), что вкупе с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости от Гранты привело к уменьшению кренов.

У мотора ВАЗ-21127 - изменяемая длина впускного коллектора: ресивер разделен заслонкой на две камеры разного объема, и на высоких оборотах воздух идет к цилиндрам по более длинному пути, а на малых - по короткому, ­через резонансную камеру. При этом движение воздуха напоминает морские волны - часть воздуха выбрасывается из цилиндра на такте сжатия, а потом возвращается, повышая давление перед впускным клапаном. У двигателя более 20 новых деталей, а вместо датчика массового расхода воздуха - датчик ­абсолютного давления

Еще одной «занозой», докучавшей на прежней Калине, были вялые тормоза. Всего-то чуть иначе настроили вакуумный усилитель, кропотливо подобрали колодки (из отечественных, к слову, ни одни не подошли, так что пришлось остановиться на более дорогих Ferodо) - и при торможении с высокой скорости уже не обязательно наваливаться на педаль всем весом. И с обратной связью все неплохо - можно довольно точно дозировать замедление. Жаль, не дошл­и руки до АБС - система по-прежнему просыпается после столь продолжительного «полета» с заблокированными колесами, что успеваешь если не испугаться, то усомниться в ее наличии.

Богатая коллекция хомутов! Жаль, современный и удобный - только один из трех

Ход передней подвески остался прежним, но характеристики изменены. На версии с «автоматом» пружины жестче

0 / 0

Кстати, все эти изменения в подвеске, рулевом управлении и тормозах будут до конца года реализованы и на Грантах. Достанется Гранте и самый роскошный бонус - 106-сильный двигатель ВАЗ-21127 с новой системой впуска.

Дорожный просвет Калины, как и у Гранты, - 160 мм под закрытым штатной защитой силовым агрегатом. Но с «автоматом» (на фото 1)- всего 140 мм, причем без защиты

Дорожный просвет Калины, как и у Гранты, - 160 мм под закрытым штатной защитой силовым агрегатом. Но с «автоматом» (на фото 1)- всего 140 мм, причем без защиты

0 / 0

Не мотор - песня! А тональность задает так называемый инерционный наддув - «подкачка» дополнительного воздуха в цилиндры из открываемой заслонкой резонансной камеры. Эффективнее всего он работает в диапазоне от 1000 до 3500 об/мин - у мотора появились столь эластичные «низы», что вплоть до 40 км/ч я мог смело оставаться на пятой передаче, используя ее в роли «автомата»: не выказывая протеста, двигатель готов разгонять машину хоть с 1000 об/мин! И все же передачи я менял. Потому что из нудной работы это превратилось за малым не в удовольствие: на «механические» Калины устанавливается только новая коробка ВАЗ-2181 с тросовым приводом - та, что уже успела нам понравиться на Гранте.

Пока тормозные колодки на конвейер поставляет именитая фирма Ferodo, а в перспективе производство схожих по характеристикам должно освоить российское предприятие ТИИР

Огромная решетка в бампере увеличила проем для обдува радиаторов в полтора раза, но ее ячейки слишком крупные, а за ними проглядывают уязвимые «потроха»

0 / 0

А вот зачем, раз есть такой чудесный мотор, понадобилось оставлять на Калине еще и 98-сильный 16-клапанник ВАЗ-21126, унаследованный от Приоры? А затем, что автоматическая коробка передач Jatco пока уживается только с ним. Об этом дуэте Сергей Знаемский рассказал еще год назад на примере Гранты. А поскольку весят Калина и Гранта почти одинаково, то и настройки силового агрегата, и ощущения остались теми же: Калина не «по-автоматному» резва в городе, а при обгонах страдают разве что уши, когда в режиме кик-даун звонкий мотор выкручивается почти до отсечки. По той же причине в долгой поездке начинаешь жалеть о том, что в стареньком «автомате» нет пятой передачи: 3000 об/мин при 110 км/ч - это слишком много и слишком громко. Прежними остались и эргономические огрехи: шкала селектора в темноте не подсвечивается, а из-за отсутствия внятной ступеньки усилия ты вместо положения «D» то и дело непроизвольно переводишь рычаг в мало востребованные позиции «1» и «2». Кстати, не исключено, что скоро этот «автомат» подружат-таки и с мощным мотором ВАЗ-21127.

Первая Лада Калина выпускалась с 18 ноября 2004 года. Изначально появилась модификация с кузовом седан, потом семейство дополнили хэтчбек, универсал и исполнение Спорт в кузове хэтчбек. Всего было выпущено около 760 тысяч машин

C 2011 года на основе ВАЗ-1118, то есть прежней Калины с кузовом седан, выпускается Лада Гранта. Теперь Калина к ней еще ближе

0 / 0

Осталось добавить, что оба шестнадцатиклапанника - прерогатива исключительно версии Люкс.

Нет бы порекомендовать топливо нужного экологического класса... А ведь Роснефть выпускает бензин и по стандарту Евро-3

Концы верхних уплотнителей задних дверей не закреплены и норовят вылезти наружу

Краска на пластиковых наружных ручках дверей едва держится

Упс! Я хотел сфотографировать только сантиметровую нестыковку накладки порога с проемом задней двери, но тут из порога вывалилась плохо зафиксированная кнопка концевика

0 / 0

Цены на такие хэтчбеки с «механикой» начинаются с 408 тысяч рублей. За версию с «автоматом» попросят еще 37 тысяч (она дополнена еще и обогревом ветрового стекла), а доплата за кузов универсал - всего-то 7000 или 7600 рублей в зависимости от комплектации. Я бы не пожалел.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Jatco AY-K3 уже известна по Гранте

В механической коробке передач ВАЗ-2181, которая агрегатируется с моторами мощностью 87 л.с. и 106 л.с., старый, по сути, только набор шестерен. Тросовый привод селектора и новый механизм переключения передач с трехмерной пластиной увеличили четкость переключений и обеспечили защиту от вибраций

Более доступные версии Стандарт и Норма беднее прежде всего за счет мотора - обе будут довольствоваться только одним, причем самым слабым, грантовским 87-сильным восьмиклапанником ВАЗ-11186 с облегченной шатунно-поршневой группой Federal Mogul в паре с «механикой». Цены объявлены и на них - Стандарт с ЭУР, передними электростеклоподъемниками и одной подушкой безопасности будет стоить минимум 324 тысячи рублей, а Норма, дополненная по сравнению со Стандартом АБС, подголовниками задних сидений и дистанционным управлением замками дверей и багажника, - минимум 341 тысячу рублей.

«Короткий» рулевой механизм (3,1 оборота руля) и более жесткое крепление на усиленном моторном щите плюс заново настроенный электроусилитель обеспечили приемлемую информативность

Скрепя сердце и учитывая отсутствие внятных критериев, я готов смириться с тем, что Лада Калина - новая. Но никак не НОВАЯ! С технической точки зрения - это та же Лада Гранта, только не седан. С теми же моторами и коробками передач, с тем же шасси и элементами кузова, но с более приятными внешностью, отделкой и содержанием интерьера, что вполне оправдывает довесок к грантовскому ценнику в 8-15 тысяч рублей.

Доплата за более практичный универсал с рейлингами - всего 7000-7600 рублей