Сорокин и гибридотерапия: подзаряжаемые кроссоверы Chery на дорогах Иркутской области

Синдром range anxiety, боязнь преждевременной разрядки батареи на электромобиле, психологи рекомендуют лечить PHEV-терапией. То есть ездой на подзаряжаемых гибридах. Я взял пару сеансов и отправился на Байкал, где компания Chery устроила презентацию сразу двух терапевтических средств — кроссоверов Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro в версиях Plug-in Hybrid.

Тот факт, что мероприятие проходило в Иркутской области, я считаю символичным. Иркутяне в пос­леднее время очень интересуются электротранспортом, потому что в регионе действуют самые низкие в стране тарифы на электроэнергию. Бытовой киловатт-час обходится чуть дороже одного рубля, а общественный — тот, что на автомобильных зарядных станциях, — стоит 16 рублей. Только по дороге на остров Ольхон появились уже три такие зарядки, и электрификация области на этом не закончится.

Погода на Байкале невероятно переменчива. Но нам повезло — мы ухватили последние солнечные деньки в этом году

Но мне, надеюсь, они не понадобятся, ведь обещанная для гибридов Chery дальность хода с полным баком бензина и заряженным аккумулятором не менее 1000 км. В общем, моя электропаранойя перешла в стадию ремиссии, однако на полпути в бухту Ая бензинчика я все же долил. Потому что не знал, какой будет реальная прожорливость гибрида на высоких скоростях, на раннем осеннем гололеде и в Тажеранских степях, по которым предстояло пропылить около 50 км.

Разглядывая кроссоверы Chery Tiggo на стоянке перед гостиницей, я поймал себя на мысли, что перестал в них разбираться. Ведь только совсем недавно в России показали гибрид Tiggo 8 Pro e+ — самый дорогой автомобиль в гамме Chery. Как вдруг — бах! — легкий рестайлинг, и машина уже называется Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid. Да, стало благозвучнее, но все равно не понимаю чехарды с громоздкими именами, которые невозможно запомнить!

Внешних отличий у нынешней «восьмерки» от дорестайлингового ­«про-е-плюса» не так много, и они те же, что у чисто бензинового кроссовера Tiggo 8 Pro Max, о котором уже рассказывал Илья Хлебушкин. Появились другие задние фонари, новая облицовка радиатора со светящейся эмблемой, а колеса стали больше на дюйм. Перед глазами водителя теперь изогнутая панель с экранами, добавлен проекционный дисплей и аудиосистема Sony с десятью динамиками, а кресло обрело функцию массажа. Отделка такая же аккуратная, да и выглядит все по-прежнему добротно.

Гибридной версии «семерки» Tiggo раньше у нас не было. Из видимых отличий от популярного ­бензинового кроссовера Tiggo 7 Pro Max разве что другой передний бампер и дизайн 18-дюймовых колес.

В таком ракурсе Tiggo 7 выглядит по-молодежному динамично. Гибрид легко отличить от бензиновых версий по иному переднему бамперу с горизонтальными ходовыми огнями вместо вертикальных

В салоне установлена сдвоенная панель экранов (каждая секция размером 12,3 дюйма) и человеческий, понятный блок регулировки микроклимата — с круглыми шайбами! — которого нет даже у старшей модели, где за сменой режима работы отопителя и распределением потоков надо лезть в меню. Еще у гиб­ридного Tiggo 7 есть камеры кругового обзора, двухзонный климат-контроль, сервисы Android Auto и Apple CarPlay, беспроводная зарядка, функция бесконтактного открывания багажника и полный зимний пакет.

Мы как-то говорили, что подзаряжаемые гибриды Chery легко узнаются в потоке по дополнительному лючку для подключения зарядного пистолета в левом переднем крыле.

Лючок для подключения внешней зарядки расположен по левому борту. А в багажнике есть переходник для зарядки от бытовой сети

А вот с правого борта такие машины выдает неаккуратно проложенная выпускная система, торчащая как на классических Жигулях. Потому что прятать ее некуда — все свободное пространство под днищем занимает тяговая батарея и блок ее термостатирования. Выглядит ­неэстетично и потенциально проблемно, потому что на бездорожье выхлопная система может стать дополнительным якорем, ограничивающим геометрическую проходимость.

Впрочем, говорить о ­бездорожье применительно к гибридам Chery Tiggo следует снисходительно, потому что и «восьмерка», и «семерка» в ­бензоэлектрических версиях — машины переднеприводные. Силовые установки у них одинаковые, построенные по последовательно-параллельной гиб­ридной схеме с тремя двигателями. Бензиновый — это полуторалитровый турбомотор Chery SQRE4T15C с чугунным блоком и распределенным впрыс­ком топлива, который в российской спецификации развивает 147 л.с. и соединяется с трансмиссией через пакет мокрых сцеплений.

Гибридные «семерка» и «восьмерка» устроены одинаково. Весь силовой агрегат расположен под капотом, оба электродвигателя находятся внутри модуля коробки передач. Тяговый Li-NMC (литий-никель-марганец-кобальт-оксидный) аккумулятор крепится к лонжеронам под днищем, позади него — бензобак

Два электродвигателя расположены в картере коробки передач. Основной номинально выдает 54 л.с., он соединен сцеплением и зубчатой передачей с трехступенчатым планетарным «автоматом» DHT (Dedicated Hybrid Transmission), а вспомогательный мощностью 34 л.с. зацеплен за маховик двигателя. В основном он работает в режиме генератора, но может и отдавать тягу на колеса. Заявленная суммарная отдача гибридной силовой установки — 235 л.с., что обеспечивает и одной, и другой машине разгон до «сотни» за 7,5 секунды и максималку 180 км/ч.

Суммарное бензоэлектрическое ускорение и впрямь очень бодрое, причем «семерка» при старте «в пол» норовит даже провернуть передние колеса. Вот только сильно обольщаться на счет динамики не стоит, потому что адреналиновая резвость гарантируется только первые тридцать минут езды после заряда батареи, то есть когда силовой агрегат находится в максимальном тонусе.

А в таком обличье гибридный Chery Tiggo 7 продается на рынке КНР, где вся гамма «семерок» уже подверг­лась очередному рестайлингу

А когда электричество заканчивается, наступает скука, потому что разгон машины становится заурядным, а на трассе обгоны превращаются в лотерею. Продавливаешь педаль акселератора до упора и не понимаешь, пульнет машина с былой резвостью или нет. ­Разумеется, опустошение тяговой батареи можно принудительно ограничить настройками в меню, задав минимальный остаточный уровень разряда и обеспечив себе необходимый запас мощности при обгоне. Но тогда прощай, топливная экономичность, потому что бензиновому двигателю придется тратить свою энергию и на разгон, и на подзаряд. В моем случае так и было: очень медленный и ленивый заряд сопровождался пугающими показаниями мгновенного расхода бензина.

Трансмиссия DHT на обоих автомобилях работает тихо, интеллигентно и очень расторопно, однако на ­«семерке» я заметил странный глюк. При разгоне с места в режиме «педаль в пол» и последующем резком сбросе газа, акселератор программно залипает — и машина еще секунду-полторы продолжает ускоряться. Неприятно!

Ощущения от общей разгонной динамики двух кроссоверов приблизительно одинаковы, однако по ездовому комфорту выигрывает «восьмерка». Она ведет себя солиднее, ее кузов меньше раскачивается на пологих волнах, а неприятные толчковые колебания передаются в салон лишь при проезде острых неровностей. У этой машины достойный виброакус­тический комфорт и приличная шумоизоляция колесных арок. Но она сильнее кренится в поворотах и менее точно управляется на асфальте.

Кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid выглядит более собранным, он точнее едет по дуге, у него выше чувствительность рулевого управления, и в целом этот автомобиль смотрится задорнее. С другой стороны, у «семерки» меньше запас энергоемкости задней подвески (при раскачке машина норовит сесть на отбойники) и больше шумов всех спектров.

Есть вопросы к рекуперации. Даже максимальная степень «электрического» замедления у обоих гибридов непозволительно мала — я бы усилил ее раза в два. И если на Tiggo 7 уровень рекуперации можно менять перемещением селектора коробки передач, что очень логично, то в «восьмерке» для этого приходится лезть в меню. Непонятное решение. Ведь рекуперация — это те же тормоза, и они всегда должны быть под ногой. Ну или под рукой.

Расход бензина при бодрой езде по трассе в режиме HEV на Tiggo 8 составил 9,3 л/100 км. А электро­энергия тратилась преимущественно при обгонах, и в моем темпе езды ее средний расход оказался мизерным — 1,2 кВт·ч/100 км.

Как гибридные кроссоверы Chery едут на чистой электротяге? Невероятно тихо, очень бодро и напористо! Кстати, в спецификациях для рынка КНР компания указывает не номинальную, а пиковую мощность двух электромоторов, и в сумме она достигает 170 л.с. Похоже на правду. Заявлено, что на полном заряде батареи емкостью 19,3 кВт·ч обе машины умудряются проезжать около 80 км — разумеется, в максимально спокойном городском темпе.

Ради интереса я решил «электрифицировать» один из участков Тажеранских степей — и вот что заметил. Благодаря мгновенной реакции электромоторов на нажатие акселератора двигаться по камням можно даже на переднеприводной машине, причем делать это как дикая кошка — в бесшумно-крадущемся режиме. Непривычно. Но упаси вас боже остановиться на сыпучем подъеме! Тронуться вверх уже не получится, потому что избыток момента сразу же сорвет разгруженные передние колеса в пробуксовку — я проверил! Эх, был бы здесь полный привод… У Chery он есть — колеса задней оси на полноприводных гибридах крутит еще один электромотор, и сотрудники российского офиса уже склоняются к пос­тавкам таких машин на наш рынок.

Что же касается нынешних машин с приводом на передние колеса, то за ними вряд ли выстроится большая очередь. Ведь чтобы выложить 4 млн ­рублей за подзаряжаемый Tiggo 7, то есть за среднеразмерный пятиместный кроссовер, нужны серьезные аргументы. ­Доплата относительно чисто бензиновой «семерки» с передним приводом аж 800 тысяч рублей. А ради владения семиместным Tiggo 8 придется расстаться с суммой 4,85 млн рублей, и это уже 1,3 млн разницы с переднеприводной бензиновой версией! Лично я считаю это расточительством. Экономия топлива и низкие расходы на эксплуатацию эфемерны, тем более что никаких социальных преференций вроде бесплатной парковки в городах владельцы подзаряжаемых гибридов у нас не получают.

Но молодая и успешная публика, жадно впитывающая все новые технологии, однако не готовая пока пересесть на электромобиль, на такие машины клюнет! И ей будет абсолютно безразлично, как гибрид Chery ведет себя на шоссе и бездорожье, насколько высоки его абсолютные динамические показатели и каковы нюансы управляемости. Однако то обстоятельство, что, имея один автомобиль, можно ездить не только на бензине, но и на электричестве, — это вау!

Успешная молодежь любит строить бизнес-планы, для них важна точная житейская арифметика, и эксплуатацию подзаряжаемого гибрида они воспринимают как увлекательный квест с огромным количеством сценариев. Как выгоднее заряжать автомобиль — от домашней розетки за семь часов или на платной общественной станции за два с половиной часа? Что лучше ставить во главу угла в дальних поездках — экономию батареи или динамику? Каков будет расход бензина при езде по трассе с максимальной сохранностью заряда батареи и правда ли, что все короткие городские поездки должны быть исключительно электрическими? К слову, сама компания Chery обоз­начает девять возможных сценариев работы гибридной трансмиссии DHT, которые вкупе с тремя основными эксплуатационными сценариями формируют увлекательную потребительскую матрицу. Интересно? Значит, терапия работает!