Лада Искра с вариатором: восемь вердиктов и замеры на полигоне
Лада Искра уже участвовала в тестах Авторевю, но до сих пор у нас были только версии с «механикой». А на «примерку» мы взяли Искру с китайским вариатором WanLiYang, который агрегатируется только с 16-клапанным двигателем 1.6 (106 л.с.). Цены на двухпедальные Искры начинаются с 1 млн 497 тысяч рублей за седан в простой комплектации Практик с кондиционером. А наш универсал SW Cross в топ-версии Техно (медиасистема, камера заднего вида, задний парктроник, подогрев лобового стекла, всех сидений и руля) стоит 1 млн 847 тысяч рублей, и на сегодняшний день это самая дорогая Искра.
Чем отличается Лада Искра от таких одноклассников, как Kia Rio или Renault Logan? Мощностью двигателя, размерами салона, эргономикой. Но, поездив на нескольких Искрах в разных тестах, я бы назвал ее главным отличием от зарубежных конкурентов вариативность. Если покупаешь тот же Kia Rio (или Solaris KRS на новоязе), то знаешь точно, что из ста машин в одинаковой комплектации все сто будут ехать одинаково. С вазовскими автомобилями совсем другая картина: у одной Искры болтаются подрулевые переключатели, у другой тугое переключение передач, у третьей стуки в подвеске. То есть лотерея.
В прошлых тестах нам не везло, но на этот раз из пресс-паркового «барабана» мы достали беспроблемную машину. Ничего не скрипит, не гремит. В салоне все нормально работает. И главное, едет этот универсал SW Cross прилично.
Прежде всего понравилась управляемость и, в частности, работа электроусилителя руля. На прежних «моих» Искрах рули были то ватные, то зажатые в нуле. А на этом Кроссе настройки близки к оптимальным: усилие небольшое, на выходе из поворотов руль плавно возвращается в нулевое положение и при этом обеспечивает приемлемое реактивное действие.
Неплохо настроен и вариатор китайской фирмы WanLiYang. Эти коробки уже не первый год устанавливают на Весту, и к ним накопилось немало вопросов. Лично я имел дело с толчками и поздним размыканием блокировки гидротрансформатора после интенсивных разгонов. Поэтому, отправляясь на динамометрическую дорогу автополигона, был готов к неприятностям. Однако даже после нескольких спуртов с двух педалей вариатор сохранил первоначальную плавность на старте и при переключениях псевдопередач, коих здесь «нарезано» шесть штук.
Сразу скажу — старт с двух педалей не дает никакого выигрыша в динамике: Искра набирает «сотню» за те же 14,1 с, что и при обычном переносе ноги с тормоза на газ. И, к чести вазовцев, эти цифры практически повторяют заявленные производителем 14 секунд разгона до «сотни». При том что во время замеров нас в машине было двое. А максималка оказалась даже выше паспортной на 4 км/ч. Или опять же нам повезло с конкретным мотором на конкретном автомобиле?
Когда все Искры будут такими без исключения, то можно будет рассматривать их на роль второй машины в семью — для городской эксплуатации вполне приемлемый вариант. И уж точно лучше версии с «механикой», на которой плавно трогаться и переключать передачи удается через раз.
