Как мы реставрировали Запорожец

Как мы реставрировали Запорожец
Ретро | АР №11 2014
Фото: Вадим Чернецкий | Игорь Владимирский | Степан Шумахер

Самые приятные события, как известно, случаются неожиданно. Вот и на нас этот Запорожец «свалился» невзначай, будто в сказке, да еще и окрашенный в мультяшный розовый цвет. На его восстановление у команды реставраторов Авторевю ушло семь месяцев, и вот как это было.

Когда летом прошлого года в рес­таврационной мастерской Авторевю подходили к концу работы над универсалом ГАЗ-22, раздался телефонный звонок: «Не хотите взять в коллекцию «горбатый» Запорожец?» Поначалу предложение не вызвало энтузиазма - в закромах музея своего часа уже дожидался один «жужик». И все же мы поехали посмотреть - и оказалось, что на садовом участке в подмосковной деревне, под ветхим навесом нас ждал практически комплектный автомобиль, причем в неплохом состоянии. Это был ЗАЗ-965, еще без буквенной приставки, выпущенный в 1962 году, а значит, у него должен быть совсем редкий 750-кубовый двигатель. Наш-то Запорожец более поздний, с мотором объемом 900 «кубиков».

Берем!

Разборка подтвердила визуальную оценку: на кузове - всего несколько сквозных очагов коррозии, серьезных повреждений нет, почти все детали на месте. Редкий автомобиль - желанная находка для любого коллекционера, но вот когда нужно приводить его в а­утентичное состояние...

Июнь 2013 года: мы забираем Запорожец в подмосковной деревне, где он простоял без движения более двадцати лет
Кузов после пескоструйной обработки. Сквозная коррозия обнаружилась только на нижних кромках дверей, передней панели кузова и в нише запасного колеса: эти места пришлось проваривать
0 / 0

Оформление первых Запорожцев, выпущенных в конце 1960 года, было уникальным: габаритные огни на верхушках передних крыльев, крышка капота с многочисленными горизонтальными вентиляционными прорезями, боковые воздухозаборники с отверстия­ми «в клеточку». А уже в 1961 году облик изменился - передние «габариты» переехали вниз, под фары, в крышке капота вместо прорезей появилось прямоугольное окно с «мелкой» решеткой, а боковые воздухозаборники обрели новый «орнамент» с наклонными щелями. В начале 1962 года легкосплавный корпус фонаря освещения заднего номерного знака, заимствованный у автобуса ЛАЗ, уступил место более простой стальной детали. Наша машина - именно в такой «конфигурации». А уже осенью 1962 года на конвейер встал ЗАЗ-965А: с форсированным двигателем, решеточкой для звукового сигнала на панели передка и упрощенной надписью «Запорожець» (исчез стилизованный росчерк).

Задняя подвеска не потребовала серьезных р­абот, а любопытно то, что пришлось исправлять заводской брак: опорная площадка пружины б­ыла плохо приварена к рычагу
Детали для оригинального 750-кубового двигателя собирали буквально с миру по нитке, а поршни, кольца и многое другое пришлось делать заново
Половину объема багажника «съедают» бензобак и запасное колесо. «Грелка» на задней стенке — емкость для жидкости омывателя лобового стекла с механическим насосом
Щиток приборов раннего образца — еще с конт­рольными лампами аварийного давления и температуры масла (в правом верхнем углу). В 1964 году на их месте появился стрелочный указатель температуры масла, а лампа давления переехала на переднюю панель
0 / 0

Объемы выпуска тогда были смехотворными. Весь 1961 год ушел на отработку технологии массового производства, а машины в небольших количествах собирали на стапелях. Конвейер заработал только в 1962 году - и лишь после этого объемы производства стали сколько-нибудь заметными: 20 тысяч машин в год, затем 30 тысяч, а рекордным стал 1968 год, когда было сделано почти 67 тысяч машин.

Но задача поиска запчастей к «переходным» моделям усложняется не только малым тиражом самих автомобилей. Это на Западе покупатели могли без особых усилий продать устаревшую машину, а себе просто купить обновленную, следующего модельного года. В СССР же обычные граждане покупали автомобиль, как правило, раз и на всю жизнь, а все заводские нововведения внедряли самостоятельно, по мере необходимости, в гаражах и дворах.

Свою последнюю, сорок шестую тысячу километров пробега наш Запорожец прошел более двадцати лет назад, а мы стали лишь третьими владельцами. Но даже столь скромная биография не уберегла нашего «горбатого» от вмешательства «самоделкиных».

Вот, например, передние сиденья. Откидные спинки на них появились только в 1964 году - до этого спинки были намертво приделаны к каркасу и сиденья откидывались целиком. Разумеется, владельцы научились решать эту проблему: «отпиливали» спинки - и делали их легкосъемными, как на нашей машине. Мы сбились с ног в поисках «настоящих» сидений, но так и не нашли - пришлось восстанавливать исходные.

Спартанская отделка, минимум декора — это народный автомобиль. Как и цвет кузова, обивка сидений и дверей полностью соответствует оригиналу

Но больше всего мороки было с мотором. Разработанная в НАМИ V-образная «четверка» МеМЗ-965 объемом 746 см3 развивала всего 23 л.с. - маловато даже для тщедушного Запорожца. На модификации ЗАЗ-965А появился двигатель МеМЗ-966 объемом 887 «кубиков» (27л.с.), а в 1965 году на этот мотор установили новый карбюратор, позволявший снять 30 л.с. Поскольку мелитопольские моторы не отличались надежностью, то испустившие дух 750-кубовые агрегаты владельцы с радостью меняли на более мощные. Так поступили и с нашей машиной.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
Подписка на месяц
229
Подписка на год
27481590
я уже подписан

Рекомендованные статьи