Рейтинг-тест Авторевю 2020: мнения и оценки всех членов жюри

— Я тебя помню, но документы на машину-то покажи. А то стрелять начну.

Что я делаю в четыре часа ночи у дома на околице приладожской деревни со странным названием Погранкондуши? И ведь мужик, который работает охранником, а на досуге «копает войну», вряд ли шутит. Ствол у него наверняка есть.

Это я был замыкающим на BMW X7 в колонне из шести машин тем вечером на дороге вдоль восточного берега Ладоги. Мы расслабились. Проворонили момент, когда привычный уже гладкий асфальт сменился обычными российскими выбоинами. Надо было снижать скорость, но тряска вроде была приемлемой — я как раз начал говорить по рации об энергоемкости подвески ­«икс-седьмого», и вдруг… Ба-бах! Оба левых колеса в минус. Двумя часами раньше на этой же яме пробил шину Arteon. Теперь пять наших финалистов ее проскочили, а для BMW она стала последней.

И если у местных дорожников, которые сразу вслед за нами прикончили колесо («мы тут все починим, в следующем году руки дойдут»), есть запаска, то что делать нам?

Попробовали ехать малым ходом, но быстро стало ясно — «изоленту» порвем в клочья. Значит, звонок другу в BMW Assistance. И о чудо: «Куда прислать эвакуатор?» Спасите наши Погранкондуши!

BMW поставили за забор к тому мужику-копателю, строго наказав не отдавать никому без проверки документов. Доехали до турбазы часов в десять вечера. А в два ночи я сел к эвакуаторщику Марату в прокуренную кабину раздолбанного Hyundai. «Надо бы поменять технику, но сейчас хозяину не до того… Сколько я сегодня ­проехал? Скоро сутки за рулем. Не засну, не боись. Кофейку глотнешь?»

В четыре ночи мы погрузили BMW — и в десять утра были в питерском Автодоме. Кстати, программа помощи владельцу в таких случаях ­предусматривает или подменную машину, или такси. Меня отвезли на Московский вокзал, и электричка под названием Сапсан показалась после грохота и тряски эвакуатора настоящим раем.

Удалось ли наше путешествие? Частично.

Провал в том, что колонна все время рассыпалась. И наименьшим образом к путешествию по цивилизованным, казалось бы, российским местам приспособлены e-tron, X7 и Arteon.

Volkswagen все же дотянул до Москвы, но покинул Россию. Не берут у нас такое. До премиума Arteon недотягивает как минимум простеньким, чересчур лаконичным интерьером. А если и тратить три с лишним миллиона, то на ­что-нибудь действительно впечатляющее.

Вот Kia K5 — полярный пример: простенькое, но дружелюбное шасси плюс кучерявый дизайн и мощный инфотейнмент. Да, кресло плоское, тормоза мягковаты, а щетки лишь размазывают грязь. Кстати, если мы построим график, пометив на оси абсцисс цену наших финалистов, а на оси ординат итоговую сумму полигоновских экспертных оценок, то аппроксимация всех точек даст нам некую кривую. Которая сперва круто растет, а потом экспоненциально загибается и идет почти горизонтально. То есть сумма потребительских качеств хороших машин (напомню, лучших среди всех 32 новинок прошлого года) сейчас коррелирует с ценой по единому закону. Просто если в ­масс-маркете эта зависимость почти линейна (Polo — примерно 2000 рублей за балл, Seltos — 2200, Karoq — 2700), то начиная с двух миллионов рублей происходит перегиб — за каждый экспертный балл с нас берут все больше и больше. И если RAV4 — это 3400 ­руб/­балл, то Arteon — уже 4200, а GLB и вовсе 5100. Ну а дальше начинается баблонавтика в премиум-космосе — 9400 руб/балл у Audi, 11 тысяч у X7 и 12 тысяч у GLS.

И только один автомобиль из десятки выпадает из корреляции: K5 заметно ниже аппроксимационной кривой (3300 руб/балл). Он дороже, чем Polo, Seltos и Karoq, но проиграл этой троице. Однако полагаю, что по маржинальности этот седан в фаворе у маркетологов Kia.

А вот Seltos мои ожидания превзошел. Да, моторчик слабенький, «автомат» не самый расторопный, но если бы я сейчас выбирал машину для отца-пенсионера, то взял бы ему именно такой. Недорого, приятно и уж наверняка беспроблемно — в отличие от более мощной двухлитровой версии с темной клиноцепной лошадкой.

А может, Polo? Тоже еще одно ­мини-открытие этого пробега — не было ни одной ситуации, в которой Volkswagen бы начал меня раздражать. Даже на треке. И конечно, Rapid уступает ему хотя бы из-за отсутствия замечательной камеры-открывашки заднего вида.

Toyota RAV4 скорее расстроила — этот навязчивый запах дешевой пластмассы, вариаторные завывания моторчика, толчки подвески на крупных колдобинах… То ли дело Karoq. Правда, весной переднеприводная Skoda с «автоматом» понравилась мне больше: она легче по характеру, включая усилие на руле. Предпочел бы ее, даже несмотря на то, что DSG у полноприводной машины настроена лучше, чем гидромеханика Aisin, уж не говоря про лучшие предельные возможности и более правильные реакции. Но они сделали Karoq еще скучнее…

Не то что GLB — этот вообще на другом полюсе. Как будто этим проектом занимались в Аффальтербахе. Тиски прокрустова кресла, мощный турбодизель, острые реакции, жесткое шасси для Нордшляйфе — мой фюрер, зачем это семейному компакт-кроссоверу? Не лучше ли подтянуть качество сборки и сделать так, чтобы двери захлопывались не через раз?

Откуда нордический характер у X7, понятно — это BMW. Рельефное сиденье, бодрое порыкивание турбодизеля — который откровенно слабоват для этого шасси. Тяжеловатый и не слишком «прозрачный», но острый руль с толстенным ободом — все это очень пригодится на треке, где этому автобусу не бывать никогда. Слишком серьезен. И ноздри-то поменьше бы.

Противоположность — GLS. Очень легкий и ненавязчивый автомобиль. Он едет воздушно, играючи — и тяги в самую масть, и баранка легка, и подвеска помягче. С удовольствием расслаблюсь в этом красивом интерьере, если найду на автомобиль миллионов десять. С другой стороны, добавить еще миллион — и можно взять настоящий мерседесовский шедевр G-ваген…

И наконец, e-tron. Реальное обременение пробега. Словно мы отправились в путь в компании грудничка. Который все время хочет то писать, то какать, то сосать молоко — и всем воленс-неволенс приходится делать привал и ждать, пока младенец насытится, отрыгнет и заснет. Часа полтора в лучшем случае — если мощная зарядка постоянным током есть, если она не занята и если работает.

В отрыве от зарядных проблем e-tron хорош — пожалуй, это один из лучших Audi. Мне не нравится обилие экранов, пользование которыми не сильно облегчает неуклюжий haptic feedback, то есть подтверждение нажатия с помощью вибрации. Но тяга идеальна, шасси рафинированное, а уж тишина… Однако, например, до друзей на границе Костромской и Ивановской областей я с таким запасом хода просто не доеду.

Но дети растут быстро: наша цель — не коммунизм, как считали в СССР, а электромобилизм. Наше будущее. Скоро на экранах всего мира: как минимум Porsche Taycan в нашей финальной десятке сезона-2021 будет точно. Осталось выполнить заветы дедушки Ленина и заняться электрификацией всей страны. Пора бы, однако. Сто лет уже прошло.

Без сомнения, главная новинка в 2020-м — это Volkswagen Arteon. Просто выступление года! Идеальное попадание в контекст. Июль — долгожданный Arteon торжественно появляется на российском рынке, октябрь — продано примерно сто машин, Arteon покидает российский рынок. Directed by Robert B. Weide.

Можно долго острить по этому поводу, но я данный бизнес-кейс принимаю на свой личный счет. В кои-то веки масс-маркет родил красивый семейный автомобиль для тех, кто не разделяет таксомоторную эстетику современного D-класса. В тот момент мне казалось, что все нонконформисты нашей страны многозначительно переглянулись и приготовились наконец выйти из подполья, но тут Volkswagen говорит: «Извините, мы не туда попали» — и вешает трубку. Такие машины здесь не нужны. Грустно.

И дело не только в Артеоне. Я иногда ради интереса заполняю форму по выбору новой машины в одном известном автомобильном онлайн-поисковике: «хэтчбек или универсал, пять дверей», «от 2,0 л», «до 3 млн рублей», «не медленнее 9 с до 100 км/ч», «багажник от 550 л». Знаете, какой результат он мне выдает? «Пройдите тест, чтобы подтвердить, что вы существуете». Шутка, конечно, но так оно и есть. «Наши дети ругаются матом, нас самих почти не осталось».

Поездка в Карелию только укрепила симпатию. Arteon разгоняется как трехлитровая E39, управляется как Golf, выглядит как Aston Martin, багажник — больше, чем у Инсигнии, а расход — меньше. И для меня важно, что такие машины не будут парковаться друг на друге в каждом дворе. Arteon — это Octavia для единорогов. Понимайте как хотите, но, на мой взгляд, это комплимент. Буду каждый раз оборачиваться на него в потоке и пытаться рассмотреть водителя. Пока, правда, не встречал.

Причем я не считаю, что это ­какой-то выдающийся автомобиль, в моем судейском протоколе он не получил ни одного высшего балла. Но он единственный, у кого драйв, комфорт, практичность и эмоции сочетаются на одинаково высоком уровне. Поэтому вот вам мой автомобиль 2020 года во всех смыслах этого понятия.

Кстати, я сперва не проникся идеей коллег применять ценовые коэффициенты при подсчете итогов рейтинг-теста. По-моему, это противоречит духу спортивной конкуренции — побеждать должны лучшие, а не средние. И неважно, что они дороже в пересчете на вложенный рубль, никому ведь не приходит в голову делить голы на цену футболистов, правда? Хотя результат в футболе от денег зависит куда больше, чем в автомобилях, но все же игра там всегда начинается со счета ноль-ноль, и победа денежным мешкам далеко не гарантирована.

Но потом я вспомнил, что гандикапы, балласты и рестрикторы к нам пришли не откуда-нибудь, а прямиком из автомобильного спорта, поэтому ценовые коэффициенты в нашей системе я для себя приравниваю к правилам старой Формулы-1 времен первой ­турбоэры — они нужны, чтобы рейтинг-тест не оккупировали автомобили с премиум-наддувом. К тому же и в сегодняшней Формуле тоже полно запретов и ограничений для богатых и быстрых команд.

А в моем персональном рейтинге бюджет все равно не играет определяющей роли: Челси и Зенит — в смысле BMW X7 и Mercedes GLS — не смогли взять титул. Хотя они почти безупречны, а если судить по количеству «икс-седьмых» на улицах столицы, то никакого голосования и не нужно: встречайте самый востребованный кроссовер России 2023 года в сегменте «родной пробег».

Скажу честно, мне X7 тоже понравился. Управлять им в чем-то даже приятнее, чем Артеоном, благодаря зычному рыку мотора и заднеприводному характеру трансмиссии. Но мне не хватает эмоций. Точнее, их хоть отбавляй, но они другие — не моя волна и не мой размер: токсичная роскошь.

Эмоциональный фон, который по умолчанию задает GLS, мне тоже чужд: облегченный руль, намеки на раскачку, тишина, которую все же нарушают поскрипывания деталей салона. Остроты акселератора и быстроты первого отклика «автомата» мне не хватало в любом из режимов. Но Mercedes быстрее, он понятнее выглядит, а его интерьер и мультимедийный комплекс убедительно зовут в будущее, тогда как в BMW — рождают желание зажмуриться и открутить время назад. А еще GLS, как оказалось, лучше приспособлен к нашим дорогам, но лично для меня это слабый аргумент: в дальние автопутешествия я езжу только по работе, и это именно та причина, по которой результаты моего личного рейтинга расходятся с моими же выводами после пробега в Карелию.

Да, демократичные кроссоверы Skoda Karoq и Toyota RAV4 удобны в путешествии, а e-tron — нет, но в своей повседневной городской жизни я бы предпочел ездить на Audi, даже не обладая собственной зарядкой. С е-троном весело, а со Шкодой и Тойотой — нет. Если понадобится куда-то поехать, возьму их в прокате. Может, даже и Seltos возьму, но только не с мотором 1.6.

Дизельный GLB, как мне кажется, на самом деле должен называться Mercedes Countryman Cooper SD — хотя и эти две сущности в нем, похоже, не очень хорошо приклеены друг к другу.

В абсолютных аутсайдерах у меня Kia K5 и Volkswagen Polo: про каждого я бы сказал «Arteon наоборот» с той только разницей, что K5 антагонирует ему по езде, а Polo — по духу. Но ирония судьбы в том, что именно с этими двумя автомобилями из нашего рейтинг-теста я буду встречаться чаще всего. Вот прямо сейчас подниму бокал шампанского и вызову кого-то из них к подъезду. С ­Новым годом!

В любой экспедиции Авторевю определить лучший автомобиль проще пареной репы. Для этого не надо составлять десятков таблиц с сотней оценок, ранжировать значимость тех или иных параметров и вычислять бесчисленные коэффициенты. Достаточно скомандовать: «Разъезжаемся!» — и посмотреть на ожесточенную драку за ключи. За какой автомобиль будут биться сильнее всего, тот и выиграл!

Жаль, в силу многих обстоятельств осуществить подобное в Карелии не удалось. Иначе я бы любыми средствами попытался завладеть ключами от Мерседеса GLS. Можно сколько угодно брюзжать по поводу его неподъемной цены, дороговизны сервиса и сомнительной надежности. Но, как мудро подметил однажды один опытный владелец Мерседеса, «если ты не можешь при очередном визите в сервис спокойно оставить 200 тысяч, ты просто ошибся дилером — тебе к продавцам масс-маркета».

Мне импонирует, что GLS нынче не только комфортен, просторен и безопасен. На нем приятно ехать быстро. ­Разумеется, не по гоночной трассе, хотя как VIP-техничка с прицепом-автовозом он почти идеален. Я не устану ставить в пример другим автопроизводителям работу мерседесовских ассистентов водителя — от адаптивного круиз-контроля, умеющего самостоятельно тормозить и разгоняться сообразно знакам ограничения скорости и рельефу дороги, до матричных фар, запросто способных заменить бригаду профессиональных осветителей.

Лет 15 назад англичане, задавшись вопросом «If the brand was a band?», сравнили Mercedes-Benz с Dire Straits. Мол, все спокойно и размеренно — нравится сорокалетним. Что ж, я только за.

А вот BMW X7 во всем слегка недотягивает. Все так же тихо-мягко-просторно-драйвово-кайфово, но во всем есть небольшая червоточинка. Начиная с синтетичного усилия на руле и заканчивая абстракционизмом на приборной панели. Хотя у поклонников «пропеллера» найдется немало контраргументов, главным из них мне видится только один — цена. Ведь Х7 банально дешевле. А еще в дизельные российские BMW не надо заливать мочевину.

Третьим на подиум я бы поставил… снова Mercedes! Большинство коллег не оценили GLB. Во многом потому, что нам дали машину в неправильной комплектации — «бомж-лайн» и «лимита эдишн» в одном флаконе, зато с 19-дюймовыми колесами. Эх, сюда бы комфорт-кресла, полноформатную мультимедийку MBUX, расширенную кожаную отделку, 17-дюймовые обычные шины — и, конечно же, полный пакет ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль. Но даже в «голом» виде GLB являет собой наглядное доказательство теоремы о том, что 19-сантиметровый клиренс не помеха отличной управляемости. А преселективный «робот» может работать ничуть не хуже гидромеханики.

Karoq сравнялся с GLB исключительно по воле арифметики. Да и вообще было бы странно называть «Автомобилем года» машину, которая в Европе продается четвертый год. Перед чешским Кароком уже вовсю маячит рестайлинг, а не премия за новизну!

А в номинации «Прогресс года» у меня за явным преимуществом побеждает RAV4. Что-то не припомню, чтобы в России менее чем за девять месяцев на локализованных машинах устраняли просчеты в программном обеспечении. Тому же Фольксвагену, например, для устранения проблем с АБС на Тигуане потребовался без малого год. А в Тойоте в столь сжатые сроки не только перекалибровали ESP, но и перепрошили блок управления муфтами заднего привода. Они теперь не перегреваются. И более того, даже с вариатором RAV4 бодро карабкается в 60-процентный подъем!

Volkswagen Superb? Хорошая попытка, но нет. Потому что в моем понимании Passat, коим, по сути, и является Arteon, не обязан изображать из себя переднеприводную Панамеру. И, как и в случае с Кароком, мне досадно оттого, что россиянам достаются лежалые объедки с европейского стола. Хотя нет, и их убрали…

Volkswagen Rapid — простите, Polo — уже в доску свой. Еще немного, и он превратится в калужские Жигули. Но спасибо хотя бы за то, что в перспективе у Polo будет система автоторможения. А если под капотом вместе с бодрым турбомотором пропишется гидромеханический «автомат» (почему нет, если такая связка доступна Кароку и новой Октавии), если вернут комфортные настройки подвески (рапидовский дубовый суперспорт хорош лишь на треке) и перенастроят подушки и ремни для более эффективной защиты при аварии, то я лично не прочь буду рассмотреть подобный антикризисный вариант.

А пока на таковой с полным правом претендует Kia Seltos с мотором 1.6. Шумно, жестко и небыстро? Смотря с чем сравнивать. По мне, это лучший на сегодня бюджетный полноприводник за 1,4 млн. А доплата за бодрый двухлитровый мотор в связке с вариатором всего сорок тысяч.

Audi e-tron — как переходник от USB Type-A к USB Type-С. Возможно, он и будет востребован пару-тройку лет. А потом его без сожаления выбросят на свалку истории, ведь как электромобиль он в подметки не годится ни Теслам, ни Тайкану. Даже Фольксвагены ID.3 и ID.4 с батареей на 77 кВт·ч обходят e-tron по главному электропоказателю — запасу хода.

А про российскую дорожную инфраструктуру «быстрых» электрозарядок или хорошо, или ничего. Позитивная новость для электрофриков лишь в том, что из Москвы до Питера доехать ­все-таки можно — за полдня и не прибегая к помощи эвакуатора. Но ничего, что летом я на дизельном Тигуане ради прикола доезжал до Питера за девять часов с расходом 3,8 л/100 км?

И наконец, Kia K5 на деле доказал, что не зря я отнес этот седан к разочарованиям года. И единственным утешением за его рулем для меня был разве что адаптивный круиз-контроль.

Я — электродиссидент. И на Audi e-tron смотрю просто как на очередную интересную конструкцию и демонстрацию технологических возможностей. Искренне аплодирую инженерам Audi: они доказали, что уже сегодня могут создать вполне годный полноприводный еврокроссовер. Но предпосылок для перехода на электротягу в нашей стране я не вижу даже в перспективе. Можно утыкать розетками все города, налоговыми и социальными инструментами заставить людей отказаться от углеводородного топлива, но нельзя изменить климат. А тратить драгоценное «ходовое» электричество на отопление салона мне пока видится иррациональным.

Рискуя прослыть еще и бавароненавистником, объясню свое неприятие BMW X7. Мне кажется, что пафосный полноприводный жеребец за восемь миллионов рублей обязан возить своего владельца везде или почти везде. А на деле получается какая-то усеченная мобильность: отправившись в Карелию на машине, вы рискуете вернуться домой на Сапсане, причем значительно раньше времени. Случайность? Уверяю вас, что автомобили на «ранфлэтах» диковинной размерности, да без штатной запаски, кончают на провинциальных дорогах одинаково — вопрос лишь в том, насколько быстро вы найдете роковую яму.

Серых мышей в нашем караване было две. Седан Kia K5 запомнился только удачными по реализации экранчиками в комбинации приборов, невероятно тряской подвеской и капотом, который на высокой скорости угрожающе «дышал». Второй мышкой стал Mercedes GLB. Казалось бы, у этого автомобиля есть все: отличный двигатель, расторопная коробка передач и громкое имя. Но благородный образ оказался испорчен откровенно неряшливой сборкой.

Volkswagen Arteon — недооцененный красавчик: сколько раз я засматривался на него в зеркало заднего вида! А когда сел за руль, то невольно стал поглядывать в сторону границы: на нем бы не в Карелию, а на немецкие автобаны! У Артеона налитой руль, европейская управляемость, быстрые реакции, прекрасно настроенная коробка передач и фантастическая экономичность. Вдумайтесь: двухлитровый бензиновый автомобиль с отдачей 190 л.с. расходует по трассе чуть более шести литров на сотню! Вот только решение о выводе этой модели с нашего рынка мне видится логичным: как все пижоны и стиляги, Arteon хронически не переносит плохих дорог.

А у лифтбека Volkswagen Polo есть все, чтобы выглядеть на нашем рынке своим в доску. Бонусом идет крепкая подвеска и невероятно вместительный багажник, в эмблеме которого спрятана всегда чистая камера заднего вида — радуйтесь! Но у версии с турбомотором очень неудобные настройки DSG: коробка постоянно ищет лазейку, чтобы переключиться в овердрайв. Выручает спортивный режим. Еще Polo шумный, и у него раздражающе неудобные замки ремней безопасности.

Kia Seltos с атмосферным мотором 1.6 и гидромеханической шестиступенчатой коробкой передач в нашем караване выглядел самым дохлым. И, возможно, самым шумным. Вдобавок его климатическая автоматика несколько раз «дурковала», направляя мне в лицо холодный воздух, — может, разбудить пыталась? Но зато у Селтоса удивительно правильные автомобильные гены. Он отлично управляется, устойчиво едет по прямой, да и вообще производит впечатление автомобиля с высоким уровнем активной безопасности. Я уверен, что, окажись у нас в руках экземпляр с другим сочетанием агрегатов, машина могла бы вырваться в фавориты.

Большой Mercedes GLS — автомобиль достойный во всех отношениях и, самое главное, универсальный. И шустрый, и проходимый, и комфортный. И тягач. Именно GLS страховал нас во всех ситуациях и в итоге тащил на себе e-tron. Но Mercedes убивает ценой, у него избыточная комплектация (искренне недоумеваю, кому все это нужно) и слишком умный головной свет. Он, как оказалось, даже умнее встречных водителей, которые на темных и узких карельских дорогах постоянно моргали мне дальним, прося принудительно вырубить «люстру».

Тойоту RAV4 поздравляю со сменой пола. Если все прошлые Рафики были девочками, то этот уже «почти мальчик»: модель заметно огрубела внешне, но сохранила бережную «женскую» плавность хода. Меня смущает лишь вариатор. Как большинство бесступенчатых трансмиссий, он адекватен при спокойной езде, но при цикличной раскачке короткими разгонами и торможениями начинает «спотыкаться».

И, наконец, Skoda Karoq — мой фаворит в этом рейтинг-тесте. Претензий нет вообще. Универсальный автомобиль, вдобавок с отменной динамикой — как в абсолюте, так и по удобству управления тягой. Да, здесь сильно шумят шины и есть претензии к геометрии педального узла — несколько раз широким ботинком я нажимал на обе педали сразу. Но по большому счету в этой машине меня устраивает все. Включая цену.

К сожалению, я не смог проехать весь маршрут рейтинг-теста: сразу после трек-дня уехал в Москву дописывать сравнение BMW серии Е34 и Мерседеса W124. Поэтому перипетии объезда Ладоги наблюдал только в мессенджере. Но и дороги до Питера достаточно, чтобы сделать несколько важных выводов.

Удивительно, однако из десяти новых автомобилей только половина не вызывает ощущения, что на мне как на клиенте сэкономили. Это оба Фольксвагена, пара люксовых кроссоверов и Skoda Karoq. Сильнее, чем в других машинах, несоответствие цены и качества бросается в глаза, руки и уши в GLB. Кривая сборка, раздражающие шум и тряска, интерьер, по роскоши едва опережающий Seltos. Причем сейчас этот диссонанс еще сильнее: пока мы ездили до Питера и обратно, GLB подорожал на 800 тысяч рублей.

Зато благодаря этому Мерседесу я неожиданно полюбил Karoq. Только что я трясся на GLB по относительно ровной трассе М10, а теперь мы свернули на местную кочковатую дорожку в сторону платной М11, но Skoda этого словно не заметила — в ней все равно тише и комфортнее, чем в Мерседесе. Я даже на полном ходу съезжал на грунтовую обочину, удивляясь энергоемкой и длинноходной подвеске. То что надо для наших дорог, и теперь среди всех кроссоверов этого размера именно полноприводный Karoq — мой фаворит. А учитывая его цену, я готов признать Шкоду автомобилем года.

Хотя на отборочном этапе по сумме баллов у меня победил e-tron. Но лишь потому, что на Audi я тогда не ездил. Нет-нет, с управляемостью, комфортом и динамикой все хорошо. Только какой от этого толк, если e-tron плох как электромобиль? У него слишком консервативное оформление ­мультимедиасистемы, слишком вялый старт с места и ощущение скорее испорченного батарейками нормального дизельного кроссовера, нежели прорывного транспорта будущего. Помню, как сказал Знаемскому на М11, что сейчас поеду на Audi как типичный владелец дорогого кроссовера, втопил электрогаз — однако уже через тридцать километров мне пришлось не только отключить все электропотребители, но и плестись в кильватере BMW, чтобы максимально снизить сопротивление встречного воздуха. Так и доковыляли до зарядки, где благополучно оставили Серегу коротать туманную ночь под мерный гул трансформатора, а сами в комфорте укатили на X7 в Северную столицу.

На мой взгляд, именно BMW лидирует. Да, в Москву Х7 вернулся на эвакуаторе, но в этом не было вины автомобиля. Он комфортнее и драйвовее, чем Mercedes GLS, несмотря на серьезный проигрыш в мощности, вдобавок он не выглядит откровенным автобусом. Отличная машина, незаметно покрывающая сотни и сотни километров самых разных дорог. Пока не встретит яму, способную уничтожить редкие колеса диаметром 22 дюйма.

GLS многим в редакции понравился даже больше — не спорю, вполне достойный автомобиль. Но не оставил схожего с BMW ощущения дорожного крейсера, а на треке окончательно расстроил. Но хотя бы запомнился, тогда как остальные пять участников остались в памяти сплошным пятном серого гулкого пластикового интерьера, которое шумит и трясется не по делу. А ведь стоит это пятно от полутора миллионов в случае с Селтосом до двух с половиной за RAV4! Причем эти машины умудрились пройти в финал рейтинг-теста. То есть остальные новинки мы заочно оценили еще ниже.

И когда я думал, что на российском авторынке уже все пропало и среди новых автомобилей покупать ничего не хочется, я поездил на новом Дефендере. Рассказ о нем в одном из следующих номеров Авторевю, но именно этот автомобиль для меня стал лучшим в ­2020-м, хотя он примет участие лишь в следующем нашем рейтинг-тесте. А на втором месте — Toyota GR Yaris, которая до России если и доберется, то только в подержанном виде.

До поездки в Карелию я уже был знаком почти со всеми финалистами — открыть для себя осталось разве что Мерседесы. Но GLB я открыл — и сразу закрыл. Был приятный, по-мерседесовски комфортный GLK — и тут вдруг какой-то игрушечный ­GLA-переросток. Зачем, для кого? Особенно с такой, совсем не подходящей для наших дорог подвеской. Единственный проблеск был на первом круге трека, где GLB поехал с азартными заднеприводными нотками. Но, видимо, муфта подключения задних колес быстро перегрелась — и Mercedes перешел в режим скучного переднеприводника.

Зато порадовал его старший брат GLS. Само собой, не на трассе. Этот автомобиль вообще не «про погонять», он за семейные ценности: у водителя нет ни одного повода утомлять пассажиров чрезмерными ускорениями. Продольными, поперечными, вертикальными — всеми! Шикарный салон, хорошая плавность хода. Конечно, GLS не умеет так проходить повороты и так уверенно валить на высоких скоростях, как BMW X7. Да и нужно ли это огромному семиместному кроссоверу? Хотя накладные подушечки на задних подголовниках ­«икс-седьмого» запали в душу — ничего более удобного для релакса в автомобиле я не встречал.

Да, для водителя BMW X7 — отрада. Поспорить с ним по части удовольствия от быстрой езды в нашей десятке может разве что Arteon. Но это совсем другая история — по-спортивному низкий центр тяжести и недостаток практичности в глубинке. При таком низком переднем бампере и клиренсе 143 мм любой съезд на обочину — испытание. Зато на асфальте... Не было бы счастья, да несчастье помогло мне проехать на этом автомобиле больше всего, о чем отдельный рассказ.

А еще я прежде не ездил на RAV4. Вокруг Тойоты было много шумихи, связанной с выполнением экстремальных маневров, но я предполагал, что все лечится изменением алгоритма работы электроники. И пожалуйста: с перенастроенной ESP этот кроссовер никакой опасности в аварийных ситуациях не представляет. Конечно, кузов валкий, зато плавность хода одна из лучших в классе — для карельских грейдеров то что надо. Но эта мягкость все же чрезмерная. Плюс вариатор, который на корню убивает активности на разгоне. Баланс настроек явно смещен в зону комфорта. А мне бы хотелось установить его по центру — чтобы комфортная подвеска не исключала удовольствия от быстрой езды.

И автомобиль с таким балансом есть в нашей десятке — это Skoda Karoq. Рад, что этот кроссовер, поначалу холодно встреченный коллегами, в нашем карельском путешествии понравился почти всем.

Kia K5 и Kia Seltos в очередной раз подтвердили репутацию корейских машин, ориентированных прежде всего на городскую эксплуатацию. Не лишенные дизайнерских изысков, подкупающие хорошим оснащением, но... Чем дальше от города, тем хуже. Недостаток энергоемкости подвески, нехватка информативности рулевого управления — на городских проспектах это не так важно, а вот на «кольцевой» вокруг Ладоги начинаешь по-новому оценивать возможности шасси. Хотя Seltos 1.6 с «автоматом» превзошел ожидания: да, предельные возможности невысоки, но если не миндальничать с акселератором, то можно ехать достаточно бодро.

А что в остатке? Или в осадке? Volkswagen Polo и Audi e-tron. Эти двое у меня действительно «выпали в осадок». Совершенно разный по своему химсоставу.

Да, Polo — хороший, добротный автомобиль, но вообще без откровений. На «Автомобиль года» никак не тянет.

А вот e-tron, напротив, вызывает бурю эмоций. Поначалу положительных — когда батарея полностью заряжена и можно, утапливая педаль акселератора в пол, ощутить мгновенное «электромагнитное» ускорение. А в поворотах насладиться приятным ввинчиванием на сброс газа и высокими пределами, которые обеспечивает низкий центр масс. Но эти постоянные поиски зарядки... Быстрой, трехфазной, да хоть какой!

Все достоинства Audi, равно как и любой другой «электрички», разбиваются о стену отсутствующей инфраструктуры. Вторая или третья машина в семье, живущей в своем загородном доме, — обязательные условия владения электромобилем. Как далек e-tron от народа! И, судя по тому, как обстоят дела с зарядками электромобилей даже в Москве, в ближайшие лет пять стать «Автомобилем года» в России «электричке» не светит.

«Сколько километров еще протянет e-tron?»

Этот вопрос по рации стал лейтмотивом всего нашего увлекательного теста. Не переживайте — больше музыкальных терминов не будет, хотя партия литавр из реквиема, символизирующая полный провал электрического Audi в России, была бы вполне уместна. Если бы этот чемодан без ручки не стоил шесть миллионов рублей, его проще было бы выбросить в лесах Карелии, чем тащиться на последнем издыхании батареи до ближайшей розетки. «Не нужна тебе такая машина, Вовка» за пределами МКАД, какая бы модная и быстрая она ни была.

Однако e-tron занял третье место в моем рейтинге. Потому что я человек адекватный, провода ночью на улице у зарядной станции вдали от цивилизации паять не планирую — а для городской езды e-tron хорош, хоть и крупноват.

Максимальный балл у меня получил BMW X7, хотя это автомобиль абсолютно не моего типа. Просто на общем фоне винегрета новинок, призванных в групповой тест, баварский кроссовер оказался самой приличной машиной — комфортабельной, быстрой и, так сказать, нестыдной. Но, простите, к чему на 249-сильном дизельном кроссовере шильдики отделения Motorsport? Писали бы сразу: «CSL» — если уж позорить историю бренда, то эффектно! И большая просьба — верните старые приборы BMW: нынешние показывают две бестолковые оранжевые полоски, а не нужную информацию.

Mercedes-Benz GLS тоже понравился, но выступление на трассе «Игора Драйв» показало, что управляемость и тормоза Х7 на голову выше. Кстати, салоны обоих вызвали грусть-тоску. На фотографиях все красиво, да и пользоваться множеством функций удобно, а мультимедия нарядная. Но кривые швы, местами дешевые материалы… В этом плане концерн Volkswagen порадовал: салоны всех четырех наследников объединения ­«Сила через радость» оказались крепкими, продуманными и приятными на ощупь. Причем самый дешевый из них, Polo, мне неожиданно очень понравился и занял пятое место в моей табличке с оценками, пропустив вперед Kia K5.

Каким образом «кореец» влез в стройный арийский ряд? Чисто эмоциональная оценка. Внешне — полностью фейковый, начиная с фальшивых выхлопных труб: он пытается казаться европейским и жутко спортивным, но в салоне все спокойно и даже удобно. Мчишь по трассе и радуешься, когда приборы сменяются картинками с боковых камер, — ­классно! Присидишься — вроде и эргономика ничего, да и силового агрегата вполне хватает.

Но тут ведь очень важно, на каком автомобиле ехал пять минут назад, верно? А до этого был Polo, и малыш не ударил в грязь лицом! Понимаю, что тестовый экземпляр был нафарширован как гусь яблоками и большая часть проданных Polo будет гораздо ближе к барабанам. Однако модель показалась мне очень живой, сбалансированной, интересной в вождении и честной. Простой, небольшой и надежный автомобиль с прекрасной подвеской.

Тот же Volkswagen Arteon, по сути современный Passat CC, оставил впечатление более тяжелого, грузного и странного автомобиля — с таким низким потолком и семейным Arteon не назовешь, но и на роль спортивной машины для эгоиста он не тянет. Может, более заряженная версия была бы уместнее?

Karoq закрывает мой список нормальных автомобилей в этом рейтинге просто потому, что он хуже и скучнее всех вышеназванных. Но лучше остальных, ведь ниже строчкой — Mercedes-Benz LGBT. Или как там называется модель? Механические регулировки кресел, отсутствие навигации, специфическая внешность и непонятная рыночная ниша. Короче говоря, пустой и дешевый Mercedes-Benz — это утопия. Интересное наблюдение — запах внутри обоих кроссоверов со знакомой звездой на капоте почти одинаковый и очень напоминает «аромат» собачьей шерсти после дождя в лифте.

Seltos вообще ничем не запомнился — просто какая-то машина, даже не смердит креативно. Это же надо умудриться сделать настолько безликий автомобиль! Даже ничего плохого о нем не скажешь, аж обидно.

То ли дело Toyota RAV4 — страшна как смертный грех! Интерьер и управляемость, конечно, не настолько пробили дно, но очень к этому близки. Скажите, а куда делся неубиваемый, азартный и симпатичный RAV4 первого поколения 1994 года? Верните детство и нормальные Тойоты!

Какой год, такие и автомобили-номинанты? Хотел возразить самому себе — мол, нет, не все так плохо. Но не буду. Да, все именно так плохо, как вам кажется.

Итоговые баллы я расставил придирчиво, а жанр финальной «примерки» не обязан быть протокольным. Так почему бы не «поиграть в Оскар» и не присвоить каждому финалисту по номинации?

Победа в категории «Превзошел ожидания» сразу улетает к RAV4. Его не было в моем шорт-листе на первом этапе, но я растаял буквально за полчаса! Двухлитровая Toyota поедет, если перестать гоняться за лидерами потока. Она не умиротворяет, а отстраняет — и это не так уж плохо. Усилие на руле меня более чем устраивает, обзорность и посадка не утомляют в дальней дороге, подвеска бесшумно перемалывает все.

Отталкивает лишь дизайн передней панели — прямо болевые ощущения! Экран мультимедиасистемы даже при беглом взгляде перебрасывает тебя в автомобили прошлого, а приборная панель напомнила игровую ретроконсоль с 16-битными играми — только приставка дарит приятные воспоминания из детства, а в RAV4 никакого бэкграунда не прослеживается. И еще этот металлический стук лапки акселератора при резком сбросе газа…

Но если нет аллергии на Тойоты, вы ждете от машины лишь незатейливое перемещение и готовы заплатить 2,2 миллиона за «барабан» — записывайтесь на тест-драйв! Причем часть проблем, думаю, могут решить 500 тысяч рублей доплаты за версию 2.5.

Arteon — «Лучшая короткометражка на иностранном языке». Не успел появиться, как снят с продажи. Винить Volkswagen? Такое отношение к российским потребителям, безусловно, неприятно. Но молодцы, что дали приобщиться к альтернативному Пассату сотне человек.

Хотя на меня Arteon не произвел никакого впечатления. Управляется стерильно, а я уже отвык от фольксвагеновской езды по рельсам. Все слишком правильно: ни драмы, ни тем более катарсиса. Форм-фактор тоже не мой, но радует простор на заднем ряду (несмотря на скос крыши) и громадный багажник. Красота линий? Уверен, никто и бровью не поведет через пару лет, как с прежней моделью Passat CC.

Не чокаясь — и идем дальше.

«Первая иномарка в жизни до 25 лет». Не-а, не Polo, а К5! Автомобиль для нубов, которые вырастут на каршеринге. На таком медленно — а быстро не вштыривает даже на топовом K5 — доехать до вписки, коллективно потупить в экранах: ютубчик-инстаграмчик-тиктокчик, блогеры там с Роллс-Ройсами… Лол и лойс — поржем и лайкнем.

Если непонятно, то по факту — машина-вуаль. Не надо проецировать ее внешность на ездовые повадки, иначе вас ждет полное разочарование. На семейный седан тоже не тянет: тесно. Остаются таксисты и зумеры.

Polo — «Честность и добропорядочность». По нынешним валютным курсам едет и живет с тобой на каждый вложенный, но уже обмякший рупь. Курсы Polo, кстати, должны пролегать ­преимущественно по хорошим асфальтовым дорогам: с двигателем 1.4 и скорострельной DSG он резвится на таких, как тигренок на воле. Плюс чемпионский багажник, хороший свет фар, ремонтопригодность. Не хватает лишь более энергоемкой подвески. А еще в ходе пробега заметил, что спинка кресла в Polo все же изрядно давит под мои лопатки.

«Туда, сюда, обратно, тебе и мне приятно». Нет, e-tron — это все же качели, а не секс. Диапазон чувств — от любви до ненависти. Когда батарея полна, то и жизнь беззаботна (ну, не считая марких центральных дисплеев). Возвращаясь поздно вечером с Игоры в гостиницу Петербурга, испытал непередаваемые ощущения. Алхимическая смесь ­безудержного разгона с тишиной!

Но хмурое настоящее наступает еще за несколько километров до серой промзоны Питера. Вам же знакомо это чувство, когда стрелка топливомера только начинает отходить от риски 1/1? Досада от того, что у тебя уже не полный бак и скоро снова придется оставлять деньги на заправке. А с батареей все страшнее: развивается боязнь заночевать в лесу с волками. После нескольких прострелов литий-ионка отдает заряд все быстрее, и былую улыбку на лице смывает ручьями смайлик sob.

Пожалуй, один из лучших автомобилей в нашей десятке разбивается на квазичастицы о российскую глубинку. Но как второй-третий автомобиль в семью при наличии загородного дома — да!

Karoq лучший в номинации «Car OK». Он отлично сливается с серой российской действительностью и временами неплохо изолирует от нее. Приятные ездовые ощущения с отличным балансом комфорта и драйва. Неплох на бездорожье и разбитом проселке. Но машина-галочка. Поставил такую в квадратике выбора, купил и забыл.

Так вам ок? Извините, ошибся.

Seltos на контрасте со Шкодой — кроссоверный «Артхаус года». Он не старается угодить всем, как Karoq, один люстроподобный фейс может смутить покупателя. Дизайнеры попытались сгладить вау-эффект скромной кормой, но, кажется, испугались — садясь на хвост Селтоса, я постоянно думал, что впереди пилит какой-то «китаец». Однако, если нравится внешность и подходит размер, загляните в наш «Гид покупателя», там рекомендованы правильные версии. Только не берите, пожалуйста, такого дохляка, как у нас, — все задатки классного шасси меркнут на фоне дуэта двигателя 1.6 и «автомата». Остается только приятное усилие на руле в медленных поворотах.

Mercedes GLB — «Тигуан года». Если бы проехался с завязанными глазами — никогда бы не принял его за Mercedes. На GLB я вернулся в Москву, припарковал рядом со своим GLK и понял — K на B не променяю.

Остались X7 и GLS. Кому достанется «приз всея Руси»?

BMW по-прежнему нравится внешне и манит, манит… Но, во-первых, обратная связь, может, и хороша на кольцевой трассе, однако в обычной жизни на баранке гипертонус, перезажатость. ­Во-вторых, бесит востребованный в моей практике лимитер, который отключается на ходе акселератора гораздо раньше кикдауна, а еще предательски разгоняет автомобиль даже под небольшую горку. Пока не знаю, что скажет Голованов про звук, но мой плей-лист Bowers & Wilkins не может полноценно отыграть ни в одном из пресетов. А прохватив пару кругов по горной дороге полигона после путешествия уже на зимних шинах, я понял, почему BMW X7 «Почетный второй»: он не удивляет.

А вот GLS в этом сравнении изумляет. Приятный салон, MBUX, более привычный дизайн приборов… Но главный фокус шоу-программы — отзывчивость. Сложившийся нарратив ватных ­Мерсов GLS разрушает с первым поворотом руля. Очень доверительно и при этом максимально точно для такой туши. Не знаю, может, в Штутгарте что-то подмешали в бортовой ароматизатор, но GLS одурманил. После такого похмелья дрябленькая в некоторых ситуациях подвеска, скрипы в салоне, пресная внешность отходят на второй план. Удивительно, Mercedes для меня прозрачнее и ближе, чем BMW.

Эх, если бы пропеллерной бабушке да дедушкин трехлучевой болт! Но это была бы уже другая номинация.

Кто круче всех? Эх, не глядеть бы на цены, и тогда варианта два — X7 и GLS. Причем BMW даже предпочтительнее, потому что 249 сил. Это просто заявка на абсолютное лидерство. Дизельный SUV с налогововыгодной мощностью — это «Автомобиль года» почти для каждого, не правда ли?

Кстати, большой размер автомобиля для дорог Москвы уже вовсе не минус: по столице эпохи Собянина С. С. можно передвигаться хоть на десятиметровой яхте — преимуществ у мелких трясущихся хэтчбеков почти нет. Все парковочные места размечены, дороги одинаковы и не оставляют вариантов для хитрых маневров вроде парковки поперек в щель на cмарте…

Ладно, из этих двух я бы и не вылезал. А остальные?

Seltos я гнал на старт экспедиции с базы на полигоне. Пять утра, влажность, темнота и чахлый двигатель, который, в отличие от меня, так и не проснулся никогда. Самый скучный автомобиль, как и туманная серость того утра. Полный корейский пакет: шумность, подогревы всего и вся, странная логика работы внутреннего оснащения. Тут есть некие аналогии и с К5, под хищным взглядом фар которого скрылась старая и чуть ухудшенная Оптима. Не мое.

Audi e-tron не давал скучать всю дорогу: то заряди его где-нибудь на морозе, то отбуксируй, то розетку уже давно украли с единственной на всю область зарядки. Так и ехал он за нами электроручником всю дорогу. Помню, специально съезжали с Мельниковым и Знаемским с трассы и заряжали его, медитируя в темноте ­северной ночи на АЗС. А в конце поездки я ­возил его на тросе. Если таких приключений не боитесь, то это хорошая игрушка! Этакий тихий Audi Q… 6. Отличный формат для города — приятно, комфортно, хорошо.

Arteon перестали продавать раньше, чем мы доделали тест. Прямо анекдот! Если выберем победителем, получится лучшая шутка про 2020-й. А ведь яркая, азартная машина, заслуживает хорошей оценки за управляемость и имеет свой стиль: Volkswagen, но не унылый. Диво! А вот от массового Polo, наоборот, веет унынием. ­Рапидом был, Рапидом и остался.

Karoq поинтереснее: неплохая реинкарнация Тигуана, этакий Гольф++. Относительно нормальная, нераздражающая машина. Комфортная! Конечно, скучная, в стиле концерна VAG. Зато если поделить оценки на цену — вот и чуть ли не главный претендент на звание «Автомобиль года».

А вот GLB — мое личное разочарование теста: шумное, тряское, некачественное изделие люксового бренда. Такого G нам не надо! По крайней мере, за эти деньги.

И RAV4. Никак не могу себе объяснить, кто их разбирает такими тиражами. Машина не запомнилась ничем, как будто ее и не было. Пытался найти плюсы — вспомнил только хорошую подвеску. Мой мозг как будто стирает информацию про Тойоту, стоит лишь выйти из салона. Может, это и есть ее главная черта?

В итоге мне повезло — бóльшую часть путешествия пришлось провести в Мерседесе GLS. В том числе ­из-за приключений с пробитыми колесами на X7 и буксировкой е-трона — ведь багажник, который отлично вмещал все фотобарахло, из оставшихся машин был только у большого Мерса. Повторюсь: именно проамериканский полноразмерный SUV, созданный для того, чтобы всей ватагой ездить из школы в Макдоналдс или из молла в субурбан, как нельзя лучше вписывается в идеальный российский парадайз. Московский, питерский, сочинский… Ну, вы поняли.

Разве домчал бы так быстро обратно до Москвы e-tron? Или было бы так приятно ехать на бюджетном кроссовере или каком-нибудь Polo?

Так что X7 и GLS для меня стали одним цельным сверхавтомобилем этого теста. Желаю такой каждому нашему читателю. И чтобы 2021 год был лучше 2020-го!

Для меня главной интригой нашего богатого на разнообразия путешествия было противоборство двух крупных немецких флагманов. И мой безоговорочный лидер — BMW Х7. Причем не только в этой паре, но и во всем караване. Ценник, конечно, о-го-го. Но кого-то удивляет, что именитый баварский лагер дороже рисового пивного напитка из дискаунтера?

А сварен BMW Х7 правильно. Настолько, что младшего родственника BMW X5 заставляет поминать не только из-за салонной унификации с идеальной для меня посадкой и нелепыми приборами. То, что этот мастодонт более пяти метров в длину, ощущается лишь при поиске места для параллельной парковки. Я просто не припомню иного здоровенного и многорядного средства передвижения, набитого элементами роскоши даже на галерочном третьем ряду с амбиентом, отделкой деревом и персональным люком, с которым мне было бы настолько легко управляться в потоке любой плотности. Отклики на команды рулем и газом, чувствительность тормозов и даже ощущение габаритов — все в масть.

Он не показался мне нелепым ни в лужах карельских грунтовок, ни в асфальтовых виражах Игоры. И при этом настройка подвески такова, что даже с огромными низкопрофильными «катками» и на том, что в отдаленных районах Приладожья почему-то называют дорогами, плавности хода хватает при любой скорости. Настолько, что отчасти из-за этого наверняка и случились те самые колесные приключения. Да, «баварец» бесславно вернулся в Москву на эвакуаторе, и вопросы к прочности боковин шин Pirelli при их «изоленточном» 35-процентном профиле имеются. Но и ямка-то посередь пути оказалась размером с Великий Восточно-Африканский разлом, а дефицит у нас шин нужного размера я не считаю виной автомобиля как такового. Посему все равно оставляю BMW Х7 своим чемпионом.

Mercedes GLS — тот совсем другой. И для меня более противоречивый. Мне великоваты не только кресла, но и весь кроссовер — при близких с BMW Х7 размерах он сполна ощущается громоздким. А активничать в бээмвэшной манере на Мерседесе еще не хочется и по причине отстраненности характера — все, от руля до связки мотора с коробкой, в нем задемпфировано. Но вот парадокс — сама подвеска при этом менее комфортна! Если с мелочовкой тоже справляется, то на колдобинах чувствуется колесная тяжесть. При этом тишь — почти кабинетная. Даже мотора, в отличие от BMW X7, здесь практически не слышно.

Интерьер выглядит прогрессивнее и благороднее баварского. Если смотреть с расстояния. Но при близком контакте салон BMW ощущается добротнее. И уж совсем я не ожидал узреть на Мерседесе — да с таким-то ценником! — кривоватые швы и облой на деталях. А на ходу услышать поскрипывания.

Тем не менее в моем личном постпоездочном рейтинге Mercedes — уверенный серебряный призер.

А бронзу моего подиума занял Arteon — живое подтверждение того, что и Volkswagen иногда может себе позволить сделать неординарный и симпатичный автомобиль. Который, впрочем, даже в приземистом форм-факторе умудряется быть утилитарно удобным. Багажник под огромной лифтбек-дверью бескрайний. Скошенная крыша не позволила разместить потолочные ручки, зато даже в задний ее скат я при своем не самом скромном росте не упираюсь головой. Несмотря на безрамочные двери, в салоне тихо даже на скорости 200 км/ч: триплексные боковые стекла и правильно рассчитанные аэродинамика с уплотнителями ответственно подходят к делу.

Мотор ЕА888 традиционно жизнерадостен и уже вполне надежен, новый «робот» DQ381 неглуп. Руль бодр, на прямой — идеальная стабильность. А подвеска в основном озадачивает выбором из пятнадцати вариантов настройки. И на треке Arteon оказался самым живчиком. Оправдал, в общем, надежды, возложенные мной в заочном отборочном туре. И от этого еще больше жаль, что Arteon не только опоздал к нам на три года, добравшись с устаревшим пассатовским салоном, но и оказался случайным гостем.

Оправдал ожидания и Audi e-tron. Но по-своему. Да, ради катапультирующих в любой момент электроускорений я готов терпеть многое, включая профильтрованные через рекуперацию тормоза. А на едва обозначенные кнопки во главе с неосязаемой аварийкой и вовсе отошедший в иной мир виртуальности климат-контроль перестаю ворчать после первой же связки ходовых поворотов. И, будь цена для меня подъемной, я бы не отказался иметь Audi e-tron. Если бы жил где-нибудь в Швейцарии или Норвегии. Но это тот случай, когда и судьбу автомобиля определяет география. Потому что твою — постоянный и чаще безуспешный поиск розеток.

Экономичный дальнобойный дизель на кроссовере Mercedes GLB после этого как успокоительное. Да и тягой не обделяет. Но «робота» я бы заменил обычным «автоматом»: слишком часты ситуации, в которых мы не сходимся характерами. Еще меньше хочется слышать шум в мерседесовском салоне и замечать отнюдь не образцовое качество сборки.

Kia Seltos и тот вызвал меньше вопросов. А еще он и Skoda Karoq продемонстрировали, насколько восприятие обоих зависит от связки «мотор-коробка». Если на нашей обычной «примерке» Karoq с гидроавтоматом не понравился мне настолько же, насколько глянулся двухлитровый Kia Seltos с вариатором, то впечатления от роботизированного Карока и Селтоса с мотором 1.6 и гидромеханикой диаметрально противоположные. У первого только изредка, при скоростных обгонах на трассе, маловато силенок. У второго — всегда.

А прячущиеся за симпатичной внешностью слабости характера Kia K5 ярче всего проявились на гоночном треке. Где с ним пришлось не кайфовать, а бороться. Причем — что стало для меня полнейшим сюрпризом! — в отличие от RAV4. С тем даже в крутых виражах педаль газа можно было позволить себе почти не отпускать не только из-за скучности мотора, помноженной на откровенную вариаторность. Не знаю, что там переколдовали в подвеске, но при поддержке магической трансмиссии кроссовер, кренясь на длинных ногах, понятен под любым углом к траектории движения, что твой Evolution.

Вот у экс-седанчика Volkswagen Polo жестковатая и малоэнергоемкая подвеска — главный минус. Хотя в остальном он просто утилитарно годен. А то, что этой простотой сквозит из всех щелей, — так ведь и ценник не как у баварского лагера.

Узнать цены автомобилей-участников рейтинг-теста и предложения дилеров по всей России вы можете прямо сейчас на сайте Авито Авто.