— Слушай, ну он странный такой, тяжелый, неповоротливый. Как выглядит, так и рулится…

За хлопающими на осеннем ветру белыми стенками шатра моросит дождь и гулко ревут моторы, а внутри - чай и разговоры о суперкарах. Впервые в России - Lamborghini Esperienza, фирменный тест-драйв заводского отделения Squadra Corza.

-А вот у него есть LM002!

Все заинтересованно оборачиваются на счастливого обладателя легендарного внедорожника Lamborghini.

- Потрясающая машина: подвеска жесткая, вообще не кренится, трубы каркаса из такой стали сделаны, что победитовое сверло не берет, - охотно делится тот. - Два суппорта на каждое колесо, причем с раздельными контурами - дублирование, как в самолетах. На суппортах «Локхид» отлито - это такая американская фирма, истребители делает…

Мужики понимающе кивают - Lockheed, круто.

- Таких джипов всего 328 было сделано, причем 120 было у Каддафи в женских батальонах смерти. Так американцы когда их захватили, просто уничтожали - морпехи их взрывали, сжигали, выкладывали видео на ютьюб!

Мужики сокрушенно кивают головами: варвары американцы, что с них взять. Кто-то спрашивает владельца LM002, сколько всего машин в его гараже - и тот уходит от ответа: мол, неважно.

Lamborghini Esperienza - мероприятие для клиентов, нынешних и будущих. Перед паддоком трассы Moscow Raceway - выставка дорогих машин: кто-то приехал сам, кого-то привезли с охраной. У большинства из них уже есть и Lamborghini, и Ferrari, но шанс опробовать на треке флагманский Aventador заставил их бросить все, приехать за сотню километров от Москвы и теперь мерзнуть в холодном шатре. Фирменная Squadra Corza, «Трековая команда», привезла в Россию десять машин - три Авентадора и семь Gallardo в разных версиях, включая базовую заднеприводную. Начало в десять утра, финал - в пять вечера, и за все это время за рулем удастся провести от силы полчаса. В проливной дождь.

Стоит ли?

- Они же сказали делать все плавно, вот я и не спешил…

Папа, если пластмасса такая дешевая, то почему эта игрушка такая дорогая? Потому что имя, дизайн - и мотор

Финансист крупного медиахолдинга, с которым я сел в базовый заднеприводный Gallardo, улетел с трека на первом же круге. Газ в апексе виража, занос, слишком медленная коррекция - и хлыст в другую сторону… Система стабилизации в трековом режиме Corza даже не проснулась. Чудом не долетели до отбойника.

Потом за руль Gallardo LP 550-2 (последняя цифра означает число ведущих колес) сажусь я. Мокро, скользко! Чуть больше тяги - тут же надо сбивать занос, чуть побыстрее войдешь в поворот - плывет передок, торможение на дуге - опять лови машину. Мотор V10 великолепен, но такое шасси на влажном холодном асфальте - «скрипка и немножко нервно», как у Маяковского. Обычный полноприводный LP 560-4 проще и быстрее.

Езда за ведущим по дальней час­ти трека, потом «змейка» и «лосиный тест»… «Слушай, я не останусь, у меня времени нет, давай мне Aventador сейчас», - прессует организаторов самый нетерпеливый клиент (Mercedes S-класса и двое охранников в серых костюмах). Но нет, три полных круга по трассе можно сделать только после обеда, и даже для миллиардеров нет исключений.

Aventador. Хоть имя дико… Пока ищешь потайную ручку на открывающейся вверх «гильотинной» двери, дождь успевает намочить голову. На пороге - огромная надпись «Aventador», на консоли - не унифицированные блоки климат-контроля от Audi, как в Gallardo, а свои собственные. Но этот красненький лепесток из хлипкой пластмассы, под которым прячется кнопка стартера, - в гиперкаре за двадцать миллионов рублей?

Подчеркнуто плавное трогание с мес­та. Но переключения - жесткие, толчками: итальянцы гордятся тем, что «робот» Graziano пусть и с одним-единственным сцеплением, но срабатывает всего за 70 миллисекунд благодаря отдельной вилке на каждую передачу. Помню, как хвалили такую схему инженеры BMW во время теста M5 предыдущего поколения - а сами потом на нынешней «эм-пятой» поменяли на «преселектив» с двумя сцеплениями… Сейчас, в дождь, включать трековый режим Corza невозможно - дергает так, что срывает машину!

Усилие на руле уверенное, но вряд ли «прозрачное». Зато реакции - быстрые и монолитные: еще бы, с гоночной схемой подвески с горизонтальными амортизаторами Ohlins. Сергей Знаемский при первой встрече жаловался на ее зубодробительность, но по треку Aventador крадется мягко, плавно. Даже когда намеренно цепляешь поребрики.

Но почему так «плужит» передок? Чуть побыстрее - и этот бомбардировщик-невидимка приподнимает передние колеса, начиная мягко соскальзывать наружу. Настолько мягко, что на него не обижаешься, а чуть сбрасываешь - и ждешь начала прямой. Когда можно наконец-то открыться на полную и…

Эта тяга не кончится никогда! Взрыв ускорения безумен, а звук мотора… Я его не запомнил. Помню лишь, как быстро приближалась корма инструкторского Gallardo, помню разноцветные всполохи на панели приборов - пытался зафиксировать взгляд хотя бы на тахометре, но не вышло, не успел. Помню одну-единственную мысль - надо бы сброситься, но я не хочу отпускать газ! Дайте мне испить эту чашу до дна, дайте дойти до «максималки»!

Судя по Эспериенце, многие владельцы суперкаров умеют ездить очень хорошо, но некоторые… Учиться, учиться и учиться

Да, Aventador нелегок - тонна восемьсот с водителем. Да, его шасси настроено на сильную недостаточную поворачиваемость - и, как говорят люди из Squadra Corza, он может опередить более легкий и менее мощный Gallardo только на скоростных треках, а на таких закрученных, как Moscow Raceway, однозначно проиграет. Зачем же тогда нужен Aventador, кому? Коллекционерам. Очень богатым людям, которые редко обладают устойчивыми навыками спортивного вождения. И если Mercedes McLaren SLR за сравнимые деньги сделан куда лучше (крышечка стартерной кнопки из металла!), но норовист, то Aventador - его антипод. Кстати, характерно: даже в такой дождь все три Авентадора остались целыми.

А вот один Gallardo об отбойник все-таки приложили. Потому что провоцирует! Особенно Superleggera.

Я рассказывал о ней шесть лет назад, и с тех пор Сверхлегкая не стала легче - все те же минус 100 кг, - но прибавила 40 л.с.: теперь это Gallardo LP 570-4 Superleggera Edizione Tecnica. Как она цепляется за мокрый асфальт - как будто посуху, как рано позволяет уходить на газ в виражах, с какой агрессией атакует повороты любой крутизны! Наполненный жизнью руль, плотность подвески, никакого жирка и лоска в реакциях. Вот это - настоящий спорткар в его истинном понимании. То есть автомобиль для автоспорта. Достойный соперник Porsche 911.

Правда, раньше в Lamborghini сторонились гонок, все больше упирая на гламур. «Люксовая» составляющая, конечно, сохранилась, но вектор поменялся! Столь мощные и быстрые автомобили раскрываются полностью только на треке, и у Lamboghini наконец-то построена лестница для тех, кто готов это понять и постичь. В нынешнем году создано отделение Squadra Corza: после короткого тест-драйва Esperienza человек может отучиться в Lamborghini Academy на зимних, трековых и гоночных курсах, потом можно гоняться в «самом быстром в мире монокубке» Lamborghini Super Trofeo - на еще более легких полноприводных Gallardo (60 машин в трех чемпионатах в Европе, Азии и США). А вершиной теперь будет участие в профессиональном автоспорте - для FIA GT совместно с ателье Reiter Engineering подготовлены заднеприводные Gallardo GT3.

Все по образу и подобию Porsche! А ведь раньше итальянцы отзывались о немцах свысока - мол, что за блажь все эти версии GT3, GT2, RS… Я бы назвал это «казус Печкина». Помните, как почтальон из культового мульфильма «Трое из Простоквашино» внезапно подобрел? «Я почему раньше злой был - потому что у меня велосипеда не было». Вот и итальянцы. Они почему раньше одними куртками и сувениркой ограничивались? Потому что на автоспорт денег не было. А теперь есть: Gallardo за десять лет разошелся фантастическим для марки Lamborghini тиражом - 14 тысяч машин! Даже флагман Aventador ставит рекорды - 4000 машин за два года, между тем как за весь жизненный цикл Murcielago было продано лишь 2000.

А что будет, когда появится кроссовер Urus…

В России, кстати, марка Lamborghini раньше была в тени Ferrari у «гламурной» группы Mercury, потом продажами заведовали торговцы яхтами. А теперь Быками будет заниматься Автодом, крупнейший российский дилер BMW. Выставочный зал - на столичном Кутузовском проспекте, прямо напротив Спорткар-центра Porsche.

Это вызов. На Moscow Raceway.