Не терять надежды! Гонка Формулы-1 в Барселоне порадовала

Вот и началась основная, европейская часть чемпионата – прошел Гран При Испании. За эту фразу на меня могут обидеться зануды-буквалисты. И патриоты тоже – а как же Сочи, мы что, Азия? Но формульное понимание Европы не совпадает с географическим. Европейские Гран При – это те, куда команды Формулы-1 привозят имущество на своих трейлерах, где они «живут» в своих привычных моторхоумах, а не в выстроенных местными организаторами домиках, пусть и сколь угодно комфортных. Где не проблема доставить с базы нужную запчасть в считанные часы.

Европа! Это значит, что число болельщиков Макса Ферстаппена на трибунах резко возросло

Именно к Испании большинство коллективов приурочило первые серьезные обновления своих шасси. Именно здесь поэтому мы и должны были ждать каких-то сдвигов в табели о рангах. Поэтому очень кстати было седьмое место Фернандо Алонсо в квалификации, позволившее поклонникам гонщика надеяться на его успешное выступление. Увы, в гонке эти надежды не оправдались – и теперь стоит ждать трансляции со знаменитой Старой кирпичницы в Индианаполисе, куда Фернандо улетел сразу после финиша в Барселоне.

Интересно, между девушками на стартовой решетке распределяют таблички случайным образом? Или все продумано и Россия у организаторов Гран При ассоциируется вот именно с такой красавицей?

Да, надежды воплощаются в жизнь не всегда – но терять их в любом случае не стоит. Гран При Даниила Квята тому отличный пример. Квалификация – хуже некуда в буквальном смысле этих слов. Практически неуправляемая машина и абсолютно худший результат! Впору опускать руки – но в Toro Rosso думали иначе. Поскольку терять все равно нечего, для Квята выбрали рискованную стратегию со стартом на шинах Medium. В скорости они сильно уступали альтернативным мягким покрышкам, но ехать на них пришлось недолго. Из-за стартовых аварий Квят получил возможность практически «бесплатно» избавиться от изначального комплекта. И проехать два почти одинаковых отрезка на свежих мягких шинах. Этой возможностью российский пилот воспользовался сполна, проведя гонку максимально активно и завоевав очки.

Основатель команды Sauber поздравляет Паскаля Верляйна. Первый в сезоне визит Петера Заубера в свой бывший коллектив - и сразу успех!

А Паскаль Верляйн? Казалось, команде Sauber с ее прошлогодним мотором Ferrari только в самых первых гонках и светили какие-то очки. Тогда не удалось – дальше и надеяться не стоит. Обидно в юбилейный год четвертьвекового пребывания Заубера в Формуле-1 (кто-нибудь из вас помнит самый первый болид команды, абсолютно черный и без рекламных надписей вообще?). Махнуть рукой на нынешний чемпионат и ждать следующего сезона. Вот уж тогда, поставив чудо-мотор Honda, Sauber тут же и устремится к высочайшим спортивным результатам… Н-да. Нет, пожалуй, даже для самых оптимистично настроенных работников команды эта последняя фраза звучит как-то слишком сказочно. Поэтому Паскаль Верляйн решил не откладывать на год охоту за очками. И провел такую образцовую гонку, после которой стало понятно, что вряд ли на следующий год он будет испытывать выдающуюся синергию швейцарского шасси и японской силовой установки.  

Старт Гран При Испании. Феттель опередил Хэмилтона, а вот гонщиков за их спиной через доли секунды ждут не очень приятные события

Да и все мы, порой ворчащие на «не такие» автодромы Формулы-1 и отсутствие реальной борьбы за победы в гонках, должны надеяться на лучшее. И этап на скучноватой трассе Каталунья эту надежду нам дал. Хотели борьбу за победу соперников из двух разных команд? Получите. Ferrari и Mercedes были практически равны по своим возможностям. Скорость машин в данный конкретный момент определялась стоящими на них шинами, а общий успех – продуманностью шинной стратегии. И, что особенно приятно, Хэмилтон с Феттелем обгоняли друг друга в ходе реальной борьбы на трассе, а не в боксах. Ну, и командная тактика в решающий момент сыграла на стороне Льюиса. Что неудивительно, поскольку в этот момент у него в команде еще был партнер, в то время как Себастьян уже с начала гонки остался один.

Дитер Цетше, глава Daimler AG, доволен: победа вдвойне приятна, когда завоевана в напряженной борьбе

Послестартовая авария Райкконена и Ферстаппена должна была породить волну разочарования. Причем прежде всего у поклонников Макса, которые со своей яркостью и заметностью так и норовят оказаться в кадре. Однако знаменитым на весь мир стал разревевшийся от краха всех ожиданий шестилетний болельщик Кими. Представьте себе – французский мальчик так долго ждал этой гонки, и уже после первого поворота понял, что надеяться больше не на что! Но теперь чудеса  случаются и в мире Формулы-1, прежде застегнутом на все пуговицы. Прямо с трибуны пригласить юного фаната и его родителей в паддок для знакомства с любимым пилотом – какой-то прямо-таки индикаровский поступок. Абсолютно невозможный в прежней Формуле-1, с ее пропускными строгостями и определенными стандартами показа телекартинки.

Большой праздник для мальчика. И два вывода для нас. Формула-1 все-таки меняется – первый вывод. И терять надежду на лучшее не стоит – вывод второй. Но главный.

Гран При Испании. Автодром Каталунья, 14 мая

Чемпионат мира

Кубок конструкторов