Ока ВАЗ-1111 (СеАЗ)

Даже хорошо сваренный кузов серпуховской Оки удар не сдюжил: левая дверь разошлась по завальцовке, пол разорван, руль уехал навстречу водителю на 170 мм, педаль тормоза — на 215 мм. Но благодаря туго затянутым «статическим» ремням безопасности ни один критерий травмирования не был превышен! Сила сжатия ребер водителя и пассажира средняя, а критерии повреждения головы и шеи близки к границе заведомо безопасных значений. В опасности лишь ноги: нагрузка на правое бедро близка к критической, а нагромождение из металлических деталей внизу передней панели крайне травмоопасно. Чрезмерное перемещение руля, передней левой стойки и потеря кузовом структурной целостности девальвируют достижения Оки: только 1,4 балла из 16 возможных.

Результаты краш-теста
Параметры измерений		Автомобиль		Нормы ARCAP
		Ока ВАЗ-1111 (СеАЗ)		граница «зеленой» зоны	граница «красной» зоны
		манекен водителя	манекен пассажира
Максимальная перегрузка головы*, g		55	36	72	88
HIC		652	173	650	1000
Изгибающий момент шеи, Нм		40	14	42	57
Сжатие грудной клетки, мм		33	35	22	50
Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН		7,8	0,71	3,8	9,07
Наихудший критерий травмы голени TI		0,91		0,4	1,3
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм	стойка лобового стекла	170	—	100	200
	торец рулевой колонки	170	—	90	110
	педали сцепления / тормоза	170/215	—	100	200
* Длительностью 3 мс,     ** Нормы ARCAP для вертикального перемещения 72—88

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности	нет
Ограничители усилия передних ремней безопасности	нет
Подушка безопасности водителя	нет
Подушка безопасности пассажира	нет
Боковые подушки безопасности	нет
«Занавески» безопасности	нет
Подушка безопасности для коленей водителя	нет