Кому ничего не надо? Азарт и равнодушие на Гран При Бразилии

Кому как, а мне накануне Гран При Бразилии (основные события которого мы отразили в нашем традиционном дайджесте) вспоминались довольно давние времена – самое начало двадцать первого века, когда доживала последние дни команда Arrows. Готовился какой-то мутный план по ее передаче из рук в руки. Ради благородной цели, разумеется, спасения от банкротства, которое уже нависало. Для осуществления плана почему-то было важно опустить цену на такой привлекательный актив, как команда Формулы-1. Поэтому на очередном Гран При ее гонщики принялись, если говорить прямо, валять дурака – на тренировках выехали один раз и тут же заехали обратно. Arrows это тогда не спасло. Но это поведение осталось в истории автогонок как пример пренебрежения спортом ради коммерческих интересов.

Не повторится ли похожая история на новом витке развития Формулы-1, но уже по другой причине? Ведь на заключительную часть сезона перед гонщиками команды Force India, если говорить прямо, стоит одна-единственная задача – набрать как можно меньше очков! А в идеальном случае – не набрать их вовсе. Так уж устроена экономика чемпионата мира, унаследованная новыми владельцами Формулы-1 от Берни Экклстоуна. Свою долю прибылей от рекламных и телевизионных доходов Формулы-1 команды получают, исходя из их места в Кубке конструкторов – выше доля у тех, кто выступил успешнее. А заявочные взносы для участия в следующем сезоне выплачивают пропорционально числу набранных очков. Force India уже обеспечила себе четвертое место в чемпионате. Учитывая скудные финансовые возможности команды, это самый настоящий подвиг. Смысла набирать дополнительные очки теперь нет. Чем их больше, тем выше заявочный взнос, который нужно будет вносить команде.

Вот так и решилась судьба гонки - на первых метрах дистанции, в первом повороте

Renault, Haas и Toro Rosso совершенно в иной ситуации – первым двум командам очки нужны, чтобы подняться в Кубке конструкторов, а бывший коллектив Квята мечтает, наоборот, удержать от их натиска свою шестую позицию. Еще недавно казалось, что Toro Rosso под силу замахнуться и на пятое место, потеснив Williams. Но с такой кадровой политикой и с нынешней готовностью техники эти надежды растаяли полностью. Как бы то ни было, гонщики этих трех соперничающих команд полностью мобилизованы на борьбу – а что будет с пилотами Force India? Что мы увидим в их исполнении – спорт или цирк?

То, как команда Виджая Мальи выступила на Интерлагосе, заставило уважать ее еще больше. Эстебан Окон, правда, из гонки выбыл быстро – но не по своей инициативе, его выпихнул Ромен Грожан. Серхио Перес, кстати, тоже мог оказаться на обочине почти сразу же, но после контакта с Алонсо остался в борьбе, хотя и пропустил вперед и его, и Массу. А как Перес боролся! Проехал на шинах SuperSoft (причем уже изношенных) больше, чем кто-либо другой, 35 кругов, практически половину дистанции. До последнего старался догнать Алонсо, чтобы попытаться атаковать его. А еще попробуйте ответить на вопрос – кто из множества гонщиков, обойденных Льюисом Хэмилтоном, хотя бы попытался оказать ему сопротивление? В большинстве случаев с пролетающим мимо Мерседесом никто и не думал соперничать – а вот Перес некоторое время упирался. В общем, поведение гонщика на трассе никак не назовешь «пассивностью» или «отбыванием номера». Он честно и с душой делал свою работу. И в итоге набрал два таких… ненужных команде очка! Значит, на брифинге в Force India к неспортивному поведению пилотов не призывали. И это здорово.

Серхио Перес до последнего круга пытался настичь своих быстрых соперников - Массу и Алонсо

Mercedes тоже обеспечил себе свое место в Кубке конструкторов. Причем давно – и не какое-нибудь, а первое. И логика, по которой очки теперь команде не нужны и даже нежелательны, для него не действует – у подопечных Тото Вольффа нет трудностей с бюджетом. Вероятно, количество очков просто никого уже в Мерседесе не волнует. А вот победы команде нужны! Это статистика, это то, что будет записано в историю Формулы-1 навсегда. Да-да, те, кому по силам лишь зарабатывать очки, пишут историю сезона – а тот, кто побеждает, отмечается в истории автогонок. Почему Валттери Боттас хотя бы не попытался что-то сделать, чтобы поменять свое второе место на первое? Блестяще завоевав в квалификации поул-позицию, проиграл старт и... сразу опустил руки. Был же у него шанс, после того, как Феттель выехал с пит-стопа на непрогретых шинах! Судя по комментариям команды и самого пилота, он просто растерялся, рассчитывая за счет пит-стопа оказаться впереди. А тут бац! – и Ferrari выруливает с пит-лейна перед носом. Поневоле загрустишь кругов на десять-двадцать. Потом, правда, Боттас восстановил самообладание: «Я намеревался атаковать незадолго до финиша, но шины были уже изношены».

Что ж, причина уважительная. Кто же мог предсказать заранее такую странную ситуацию, правда? Эти шины могли бы и не изнашиваться совсем, на горячем бразильском асфальте. А они так вот неожиданно взяли и износились. Раз так, то и второе место вполне почетно. Так держать, Валттери!

Похоже, в Мерседесе уже воцарилось спокойствие и благодушная атмосфера – все цели достигнуты, можно завершать сезон на автопилоте. Никто не подстегивал Боттаса, не мотивировал его на то, чтобы прыгнуть выше головы. Да и не нужно это никому – кроме разве что зрителей, мечтающих о схватке за первое место. И самому Боттасу, вероятно, не нужно – контракт у него пока есть, в роли ассистента он всех устраивает.

Оперативно проведя пит-стоп, Ferrari не позволила Боттасу опередить Феттеля за счет более раннего заезда в боксы

Но вот вопрос – а что тогда в этой гонке нужно было Хэмилтону? Его-то кто настраивал, подстегивал, мобилизовывал? Или жажда борьбы у него изнутри идет, вне зависимости от внешних факторов? Может быть, это и есть та самая разница, которая отличает чемпиона от идеального ассистента? Потенциальный чемпион нацелен на борьбу всегда – как Фернандо Алонсо. Ни у кого ведь не возникает сомнений, что он еще сможет побороться за очередной титул, если машина будет подходящей. А Кими Райкконен? Большой вопрос. Он выкладывается, если это реально принесет успех. Кими и сегодня, я уверен, может побеждать. И, наверное, хочет – в смысле, он не против, если получится. Если стратегия не подкачает, шины не износятся. Но жаждет ли Кими побед, голоден ли он до них так же, как в молодости? Понятно, что Кими и Валттери интересно посоревноваться за звание самого быстрого финна, в прошлом мы видели, как они заводятся, борясь друг с другом. Но периоды азарта у них чередуются с апатией.

А вот тот, кто держит в голове высокие цели, тот сражается даже тогда, когда это не имеет особого смысла. Если так – то, наверное, это и есть разница между Фелипе Массой до тяжелой аварии и им же после нее. Прекрасный гонщик, который был к титулу ближе всех остальных «нечемпионов» за всю историю Формулы-1. Но после травмы и возвращения в гонки, восстановив практически все свои качества, немотивированную жажду борьбы до конца он все же утратил. И вот теперь уходит, так и не став чемпионом.

Льюис Хэмилтон провел одну из лучших гонок в своей жизни, хотя финишировал лишь четвертым

Прошлогоднюю сцену прощания с Массой повторить уже, конечно, было невозможно. Помните, он шел тогда с бразильским флагом, не скрывая слез, а механики на пит-лейне аплодировали ему? На этот раз вышло по-другому, но не менее трогательно. После официальной церемонии награждения призеров на подиум вышли Масса с сыновьями и другой знаменитый бразильский «нечемпион», Рубенс Баррикелло. И пока Фелипе приветствовал зрителей, мальчишки резвились на подиуме, а некое официальное лицо в строгом костюме пыталось их удалить или хотя бы призвать к порядку – без всякого результата. И это было то проявление бразильской безалаберности, которое (в отличие от того, что творится вокруг автодрома на улицах) даже выглядит симпатичным. Жаль, что теперь у такой гоночной нации своих представителей в Формуле-1 больше не осталось.

А мы будем ждать завершения сезона, которое состоится через две недели в Абу-Даби. И схватки тех гонщиков, которые борются за победу всегда, вне зависимости от турнирных раскладов и возможностей собственных машин.

Гран При Бразилии. Автодром Интерлагос, 12 ноября

Чемпионат мира

Кубок конструкторов