Эстонское ралли вместо футбола, или Задний привод рулит вновь!

Эстонское ралли вместо футбола, или Задний привод рулит вновь!
Автоспорт | 22 июня 2018
Фото: delfi.ee | kehala.ee | margusefotod.eu | rallifotod.eu | Андрей Клещев | Марк Алексеев | Тимо Анис

Перед началом очередного этапа первенства Эстонии по ралли, в котором я штурманю у Клима Байкова, мы с моим кировским другом не на шутку расстроились. Изначально в списке участников ралли Viru в нашем 1600-кубовом классе EMV9 значилось восемь машин, но на старт гонки в Раквере вышло только шесть. Причем отвалились два самых сильных дуэта — эстонца Тимму Кырге, выигрывавшего это ралли в абсолюте, и обладателя Кубка Финляндии Паси Тиайнена. Вот мы и загрустили: остальные одноклассники были куда слабее, а хоть какую-нибудь опасность для нас представлял разве что Райго Вилбикс на вазовской «восьмерке»…

Как ни странно, вазовских «пятерок» в чемпионате Эстонии стартует больше, чем «восьмерок». На фото — Райго Вилбикс и Хеллу Смородин

Несмотря на то, что наши Жигули покоряют прибалтийские трассы вот уже третий сезон, на гонке в 15-тысячном городке Раквере мы с Климом оказались впервые. Почему? Для ответа на этот вопрос надо совершить небольшой экскурс в историю и рассказать вам о главном местном раллийном меценате Олеге Гроссе.

Краса и гордость Раквере — развалины древнего замка, первые упоминания о котором относятся к XIII веку

Сегодня Олег (бабушка которого, к слову, была русской) — один из самых состоятельных людей Эстонии. Ну а начинал путь к вершинам бизнеса бывший колхозный агроном с торговли продуктами. Свой первый магазинчик Гросс открыл в родном Раквере в 1992 году, а сегодня у него уже больше полусотни супермаркетов по всей стране, собственное производство мясной и кондитерской продукции и полторы тысячи людей в подчинении. Не прошел мимо Гросса и раллийный бум, который начался в Эстонии после успехов Маркко Мяртина в WRC. В итоге Олег не только приобщил к автоспорту своего сына Георга (ныне — трехкратного чемпиона страны по ралли в абсолютном зачете), но и поддержал местную гонку, которая проводилась в Раквере с далекого 1977 года. Так что если будете в Эстонии, знайте — покупая товары в магазинах Grossi Toidukaubad, вы помогаете раллистам!

Олег Гросс (слева) с дочерью Геа и сыном Георгом, которые сегодня управляют отцовским бизнесом

Жаль только, что некоторые местные жители не оценили стараний Гросса. И когда в 2014 году счета за сломанные по ходу ралли заборы и напуганных коров превысили все разумные пределы, Олег просто махнул на «свой» этап чемпионата Эстонии рукой! Благо, что к тому времени у гоночного мецената были дела поважнее: он помогал Отту Тянаку вернуться на высший уровень в WRC. И только сейчас, когда Тянак прочно закрепился в заводской команде Toyota, Олег и энтузиасты из Раквере возродили домашнюю гонку.

Раллийный комплекс в Кехале с высоты птичьего полета

И вот что удивительно: детище Гросса со товарищи не похоже на другие ралли в Прибалтике! В окрестностях Раквере есть холмистый рельеф — так что дорожки тут повеселее, чем, допустим, на «плоских» гонках в районе Таллина. Большинство допов ралли Viru не повторяется, что тоже встречается нечасто. Ну а главная изюминка гонки — спецучастки на крупнейшем в Прибалтике гоночном комплексе Kehala Ring, который тоже построен Гроссом. Автодром совсем недавно реконструировали — и сегодня он включает в себя не только трассы для ралли-кросса, парных гонок и дрифта, но и уникальный тренировочный полигон для раллистов. Его узкие дорожки изобилуют трамплинами и крутыми поворотами, причем по своей конфигурации и покрытию они напоминают не Прибалтику, а скорее греческий Акрополис или наш Новороссийск! Ну а чтобы оценить все многообразие дорог ралли Viru, просто посмотрите небольшое видео:

Заканчивается этот ролик, к слову, аварией Mitsubishi петербуржцев Алексея Семенова и Сергея Якименко. Вылетев с трассы на СУ1, их Lancer Evo X вдобавок обесточил местный хутор! И вот грустят наши гонщики у разбитой машины, а к ним подходит не менее грустный мужичок. «Ну что же вы так? — говорит. — Только я собрался футбол по телевизору посмотреть, а пришлось смотреть на ралли…»

Но я, кажется, отвлекся. Трасса в Кехале проходилась в разных конфигурациях трижды — так что зрители легко могли провести здесь весь субботний день. А открывали гонку вечером в пятницу два спецучастка на побережье Финского залива, где наш класс EMV9 оказался еще больше обескровлен. Юный Патрик Юхе точно поразил своей Хондой дерево, а Ассо Оянду, который выкатил на старт редкий для ралли хэтчбек Suzuki Baleno, прекратил гонку из-за поврежденного каркаса безопасности. Ну что за игра в поддавки с чемпионскими Жигулями! А когда выяснилось, что на «восьмерке» Райго Вилбикса нещадно греется мотор, стало ясно, что от победы в ралли Viru нам точно не отвертеться.

Honda Civic Патрика Юхе после встречи с деревом

Так что о перипетиях борьбы в 1600-кубовом национальном классе мне рассказать в этот раз особо нечего. Жигули отработали гонку, как швейцарские часы, да и их пилот со штурманом, в отличие от предыдущего ралли в Таллине, не ошибались. Так что закончили мы ралли Viru почти со стопроцентным результатом: с восемью победами из девяти возможных на спецучастках и шестиминутным (!) преимуществом перед вторыми призерами в классе EMV9.

Что до других российских экипажей, то у них все было гораздо веселее. Москвич Александр Кудрявцев, выступающий на Peugeot 208 R2 с украинским штурманом Владимиром Корсей, по ходу гонки погостил в канаве. Казанец Радик Шаймиев (Ford Fiesta R5), вернувшийся на эстонские трассы после выступлений в чемпионате мира, сошел из-за двух пробитых одновременно колес. Петербуржские Александры — Михайлов и Башмаков — провели на своей Mitsubishi ровную гонку, остановившись на подступах к первой десятке абсолюта. Ну а больше всего похвал, как и на предыдущем этапе, заслужил дуэт Дениса Ростилова и Алексея Курносова — они не только стали седьмыми в общем зачете, но и заработали серебро в полноприводном зачете EMV3. Впрочем, к победе в этом классе россияне тоже приложили руку: петербуржец Алексей Крылов помог уроженцу Таллина Аллану Попову завоевать золото и укрепить лидерство в чемпионате Эстонии.

А вот в борьбе за призы в абсолюте между гонками в Таллине и Раквере неожиданно поменялся баланс сил. Решением эстонских гоночных властей на 1600-кубовые автомобили WRC предыдущего поколения разрешили устанавливать 34-миллиметровые воздушные рестрикторы на впуске двигателя вместо 33-миллиметровых. Не иначе как для борьбы с эстонскими прототипами, построенными на базе компактных хэтчбеков c «внутренностями» от двухлитровых полноприводных Mitsubishi. Уж больно быстро поехали эти машины в предыдущих гонках, наступая на пятки владельцам омологированной международной техники!

Правда, попутно под раздачу попала украинская команда Eurolamp World Rally Team, совмещающая старты в Эстонии с латвийским первенством, где рестрикторы для WRC остались прежними. Так что на двух следующих гонках в Тарту и Выру, где пройдут совместные этапы двух ведущих прибалтийских турниров, Валерию Горбаню придется поневоле выбирать, какая из двух серий ему милее. Сейчас киевлянин лидирует на своем псевдокроссовере Mini John Cooper Works WRC и в латвийском, и в эстонском чемпионатах, но только в последнем у него есть серьезный соперник — тот самый Георг Гросс на Фиесте RS WRC.

Получив прибавку в мощности и крутящем моменте, в Раквере два владельца WRC укатили от обладателей прототипов на целую вечность. А во внутреннем междусобойчике Гросс победил Горбаня с сухим счетом: хозяин трассы выиграл все спецучастки! Ну а замкнул тройку призеров абсолютного зачета эстонец Ранно Бундсен, выступавший на «заряженной» Mitsubishi с секвентальной коробкой передач.

Ранно Бундсен и Роберт Лощеников — быстрейшие из всех, кто был не на WRC

А что же мы? Ралли Viru благодаря разноплановой и рабочей трассе отнюдь не показалось нам с Байковым легкой прогулкой. Скажу больше: после финиша на парной гонке в Кехале Клим признался, что он выжат как лимон. Оказалось, что бороться с самим собой психологически куда сложнее, чем гнаться за соперниками! Не верите? Почитайте его отчет!

Теперь мы с Климом сказочно богаты: за победу в Раквере организаторы одарили нас купоном на мойку чемпионских Жигулей по всей Эстонии!

Надеюсь, что на следующей гонке, июльском ралли Эстония, у нас таких проблем уже не будет. Да и в абсолюте интриги должно прибавиться: в Тарту - размяться перед финским этапом чемпионата мира - приедут звезды WRC Отт Тянак, Крейг Брин и Хейден Пэддон, которые впервые выведут на старт в Прибалтике «уорлд-ралли-кары» последнего поколения. В общем, мой совет российским болельщикам — надо ехать! Но если вы соберетесь на гонку в Тарту или на какой другой этап чемпионата Эстонии, ни на секунду не забывайте — автоспорт может быть опасен!

Grossi Toidukaubad Viru Ralli
Чемпионат Эстонии, 4-й этап
Раквере (Эстония), 15-16 июня
Стартовало 62 экипажа, классифицировано 48
Абсолютный зачет:

Место Экипаж Страна Автомобиль Время
1 Г. Гросс/Р. Мыльдер Эстония Ford Fiesta RS WRC 58.00,8
2 В. Горбань/С. Ларенс Украина/Эстония Mini John Cooper Works WRC +36,4
3 Р. Бундсен/Р. Лощеников Эстония Mitsubishi Lancer Evo VIII +2.21,9
4 Р. Муракас/К. Адлер Эстония Ford Fiesta Proto +2.49,8
5 А. Попов/А. Крылов Эстония/Россия Mitsubishi Lancer Evo IХ +3.35,3
6 Э. Каур/Р. Весилоо Эстония Ford Fiesta Proto +3.56,6
7 Д. Ростилов/А. Курносов Россия Mitsubishi Lancer Evo IХ +4.22,0
8 Э. Блумс/Д. Эглитис Латвия Mitsubishi Lancer Evo IХ +4.22,7
9 Х. Керс/М. Капп Эстония Mitsubishi Lancer Evo Х +4.57,1
10 К. Торн/А. Леск Эстония Ford Fiesta R2T +5.33,0
       
14 А. Михайлов/А. Башмаков Россия Mitsubishi Lancer Evo Х +6.34,7
26 В. Волков/А. Горбик Украина Mitsubishi Lancer Evo IХ +9.29,6
33 К. Байков/А. Клещев Россия ВАЗ-2105 +11.48,3
35 А. Кудрявцев/В. Корся Россия/Украина Peugeot 208 R2 +14.23,6

Рекомендованные статьи