Питер под током: едем на электробусе Volgabus по Северной столице
Фото:
Максим Чернявский
Петербург продолжает экспериментировать с современным пассажирским транспортом. Со здешним аккумуляторным троллейбусом Тролза, который умеет ездить с опущенными рогами, мы уже знакомили читателей. Теперь же вслед за Москвой на городской маршрут Питера вышли новейшие электробусы — полноценные, без рогов. Причем это не ЛиАЗы, и не КАМАЗы, а техника компании Volgabus.
Если столичные электробусы работают по принципу ультрабыстрой подзарядки на маршруте, то питерские машины принципиально иные: они пополняют запасы энергии в батареях ночью в парке и весь день на них ездят, слегка подзаряжаясь лишь за счет рекуперации при торможении. Батареи у питерских Волгабасов литий-ионные, носят российскую марку Лиотех. Полная зарядка согласно данным производителя длится 4-5 часов.
По внутренней отделке Volgabus ничем не отличается от мировых аналогов
По внутренней отделке Volgabus ничем не отличается от мировых аналогов
По внутренней отделке Volgabus ничем не отличается от мировых аналогов
По внутренней отделке Volgabus ничем не отличается от мировых аналогов
По внутренней отделке Volgabus ничем не отличается от мировых аналогов
По требованиям тендера запас хода должен быть достаточен для пробега в 240 километров, но производитель заявляет, что электрические Волгабасы смогут пройти на одной зарядке и три сотни километров. Реальные цифры пока не названы, но, уже по словам водителей, на восьмичасовую смену заряда хватает точно. Правда, погода в Питере уже весенняя и больших морозов нет — а это критично, ведь система отопления здесь, в отличие от тех же московских машин с дизельными печками-автономками, полностью электрическая. Еще в электробусах Volgabus заявлено огромное количество отечественных комплектующих. По сути, импортный здесь только электропортальный мост ZF. А особенно гордятся разработчики электроусилителем руля собственной конструкции. Но это все теория — а каково в новых машинах пассажирам?
Ждать чудо электротехники на остановке пришлось около получаса — и вот у поребрика останавливается новый Volgabus. Увидев эту машину на одной из выставок, мой коллега Петр Грибачев с восторгом описывал ее дизайн. А я подтверждаю — и на улице электробус выглядит очень элегантно.
Салон электробуса напичкан аудио- и видеоэлектроникой. Интересно, что в двух машинах разные табло, одно простое, второе жидкокристаллическое, на котором показано расстояние до ближайшей остановки
Салон электробуса напичкан аудио- и видеоэлектроникой. Интересно, что в двух машинах разные табло, одно простое, второе жидкокристаллическое, на котором показано расстояние до ближайшей остановки
Салон электробуса напичкан аудио- и видеоэлектроникой. Интересно, что в двух машинах разные табло, одно простое, второе жидкокристаллическое, на котором показано расстояние до ближайшей остановки
Салон электробуса напичкан аудио- и видеоэлектроникой. Интересно, что в двух машинах разные табло, одно простое, второе жидкокристаллическое, на котором показано расстояние до ближайшей остановки
В полностью низкопольный салон ведут широкие двери. Внутри светло и просторно, а покрытие пола противоскользящее. Есть здесь и радости жизни вроде USB-розеток для девайсов и полностью светодиодного освещения. Название остановок, кстати, тут объявляется согласно показаниям терминала системы ГЛОНАСС.
Задняя площадка занята кожухом с аккумуляторами и иным оборудованием
Ощущения от езды на электробусе ожидаемы. Но главный плюс, бесшумность, таит в себе и ряд недостатков. Двигателя вообще не слышно (лишь негромкий гул мостов при разгоне), зато пластик элементов внутренней отделки отчетливо скрипит.
Мосты носят известную марку ZF. А колеса – популярные сейчас Tyrex Омскшины
Но гораздо больше вопросов вызывает пассажировместимость. Я проехал на двух электробусах и ни в одном из них не обнаружил таблички с количеством людей в салоне. Но, согласно выданному ОТТС, максимальная вместимость такого Волгабаса лишь 75 пассажиров. Маловато, но объяснимо. Масса пустого электробуса (за счет тяжелых аккумуляторов) составляет целых 12 тонн, а полная масса — 18 тонн.
Над качеством отделки еще предстоит поработать: стыки панелей неравномерны, кое-где видна проводка
Над качеством отделки еще предстоит поработать: стыки панелей неравномерны, кое-где видна проводка
Над качеством отделки еще предстоит поработать: стыки панелей неравномерны, кое-где видна проводка
Над качеством отделки еще предстоит поработать: стыки панелей неравномерны, кое-где видна проводка
И если посмотреть на забитые аналогичные по размеру 12-метровые автобусы (и троллейбусы, как тот же Мегаполис), способные перевезти и сотню пассажиров, а также на большую свободную площадку в середине салона электробуса, становится очевидно, что в часы пик ходить он будет с перегрузом. И как это скажется на шинах и мостах?
Красавцы Волгабасы постепенно заменят на 128-м маршруте старые высокопольные Нефазы. Жаль, что паспортная вместимость у них даже ниже
Красавцы Волгабасы постепенно заменят на 128-м маршруте старые высокопольные Нефазы. Жаль, что паспортная вместимость у них даже ниже
Красавцы Волгабасы постепенно заменят на 128-м маршруте старые высокопольные Нефазы. Жаль, что паспортная вместимость у них даже ниже
Красавцы Волгабасы постепенно заменят на 128-м маршруте старые высокопольные Нефазы. Жаль, что паспортная вместимость у них даже ниже
Напоследок стоит упомянуть и стоимость машин. Их начальная цена около 30 миллионов рублей, по словам производителя. Однако с учетом субсидий десять питерских электробусов обошлись городу примерно в 22 млн рублей каждый — из открытых данных известна общая стоимость тендера, которая составляет 225 666 666,70 рубля. Однако высокая начальная цена машин нивелируется более низкой стоимостью эксплуатации. А как это будет на самом деле и какова перспектива новых электробусов, покажет время.
62 комментария
Комментирование в клубе доступно только подписчикам