MAN готовит к испытаниям грузовики с водородными технологиями

MAN готовит к испытаниям грузовики с водородными технологиями
Грузовики и автобусы | 29 октября 2020
Петр Грибачев
Фото: Максим Чернявский | фирма-производитель

До недавних пор использование водорода в коммерческом транспорте было прерогативой разработок азиатских компаний — о подобных перспективных изысканиях компаний Hino и Hyundai мы уже не раз рассказывали. А теперь, похоже, к водородному движению готовятся присоединиться и европейцы. Не так давно мы писали, что Scania вовсю испытывает подобную технику в Норвегии, Mercedes совсем недавно показал свой футуристический GenH2. А теперь и MAN заявил о планах использования водорода в своих грузовиках в будущем.

Вероятнее всего, базироваться водородный MAN будет на основе электрического развозного грузовика e-TGM. С этой машиной мы уже знакомы. При заявленном запасе хода 180 км во время одной из презентаций этот груженный до полной массы 26 тонн аппарат на 30 километров пробега израсходовал 30% заряда батарей, чем продемонстрировал, что его реальный пробег едва может достичь отметки в сотню километров, — далеко не уедешь.

MAN e-TGM — одна из вероятных основ для создания будущего водородного грузовика

Видимо, поэтому в своем будущем водородном грузовике мановцы сразу ориентируются на куда больший «беспосадочный» пробег: заявлено, что он должен преодолевать до 800 км. Но других данных о перспективной новинке в компании пока не сообщают, говоря лишь о том, что вся водородная начинка, включая топливные элементы, уже готова к полноценным испытаниям.

Параллельно в компании заявляют и о создании двигателя внутреннего сгорания, основным топливом для которого также будет водород. Но каких-либо дополнительных подробностей на этот счет пока также не приводится.

Справа — электрохимических генератор с топливными элементами, а слева — перспективный водородный ДВС

Впрочем, торопиться в компании MAN не собираются. Ожидается, что только первый прототип водородного грузовика этой марки должен появиться в следующем году, а через пару лет после этого подобная техника будет передана некоторым клиентам для испытаний в реальной эксплуатации.
Новые сверху

40 комментариев

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий

Комментирование в клубе доступно только подписчикам

Подписка на месяц
229
Подписка на год
27481590
Еще 6 причин подписаться на сайт я уже подписан
  • Дмитрий Евтушенко
    Дмитрий Евтушенко (poetda)

    Сегодня в челябинске "взорвался кислород" Не учитывая того что кислород просто взорваться как окислитель не может(он только маслоопасен). Но объявлено ЧП. А вот ВОДОРОД-мечта террориста..Вот куда их несет.???????

    • Effici
      Effici (Effici) R Дмитрий Евтушенко

      Это просто еще одно из преимуществ мобильных водородных технологий. Пока они отвлекают ресурсы от разработки других альтернатив, которые могли бы угрожать бизнесу - все прекрасно, и его взрывоопасность замалчивается. А вот когда и если они в самом деле начнут серьезно отбирать нефтегазовые доходы, вдруг об этом вспомнят, или напомнят наглядно. Очень удобная вещь.

  • Михаил
    Михаил (michail-ccc)

    Американские компании это первыми осознали !!!

  • Петр Шарутин
    Петр Шарутин (PMS)

    Интересна эксплуатация водородной техники зимой - как решен проблем обмерзания воды на системе выхлопа? Как решен вопрос обледенения дорожного полотна от воды из системы? Мне кажется пока водородной техники не станет много и не появятся прецеденты ДТП на гололеде вызванном водородомобилями, этим не озаботятся.

    • робот
      робот (robot) R Петр Шарутин

      Это техника сезонная, как и на батарейках. Генерал Мороз во все аспекты бытия нашего грешного вносит свои коррективы. Даже водкой от него не спасёшься. Погубит.

    • Денис
      Денис (dennis) R Петр Шарутин

      Петр, а в чём проблема с выхлопом и зачем он вообще? На выходе из двигателя образуется вода, ставится бачок для нее, который при заправке сливается для дальнейшего использования и всё

      1
      • Петр Шарутин
        Петр Шарутин (PMS) R Денис

        образуется вода, но в парообразном состоянии.
        В бачок собирать можно, но тогда должен быть выхлопной бак, который надо сливать, причем делать это немедленно после поездки, пока вода не замерзла. Что будет твориться на парковках? Особенно в северных городах? Около каждой машины будет горка из льда.

        • Денис
          Денис (dennis) R Петр Шарутин

          Я и пишу про выхлопной бак. А зачем его сливать немедленно? Если он будет, к примеру, из прорезиненного материала, то образование льда в нем не страшно. Или, допустим, провести через него трудопровод системы охлаждения двигателя для подогрева? В общем, думаю, вопрос решаемый

          • Петр Шарутин
            Петр Шарутин (PMS) R Денис

            Образование льда даже в резиновом баке страшно тем, что в нем не останется места для новой воды, и мотор не сможет запуститься потому что в выхлопном баке нет больше места, то есть зимой его надо сливать сразу после окончания каждой поездки. Как в былые времена возу с радиатора сливали - если на пару часов - то только с радиатора, а если на всю ночь - то и из блока. а утром приходишь с лейкой горячей воды. Зато даже в -40 на простоявшем год в канистре 76м мотор заводился с пол оборота.

        • Джиргодун
          Джиргодун (Alex65_DM) R Петр Шарутин

          т.е. как и сейчас, когда машины на автозапуске по полчаса несколько раз в день молотят.

  • DmitriY
    DmitriY (Orient76)

    не верят они в аккумуляторы и электромобили. Понимают, что кроме домохозяек и мажоров городских электромобиль никого больше не устроит своими ограниченными возможностями по преодолению значительных расстояний. А покуда главные автогиганты не берутся всерьёз за электрификацию своих машин, а ищут альтернативные пути для двс, то Теслы, Фискеры и Ривианы могут продолжать зарабатывать на этом поприще. Кто только будет отвечать за утилизацию этих электромобилей. Им дотации дают, а ведь переработка этого хлама встанет дорого. В их цену наоборот утилизационный сбор надо включить в 50% стоимости электромобиля.

    1
    • Джиргодун
      Джиргодун (Alex65_DM) R DmitriY

      не везде нужны значительные расстояния. у нас тут один перевозчик приобрел намедни электро-ман. будет работать на плече в 25 километров. 2-3 рейса в день.
      а позиция производителей в отношении электромобилей выглядит, по крайней мере сейчас, - не "вместо", а "вместе". собственно, так было и с гужевым транспортом, который вытеснялся автомобилями на протяжении десятилетий. и все равно, остались места где лошадка, верблюд или осел - единственно возможный транспорт...

      4
    • Михаил Акопов
      Михаил Акопов (Bedal) R DmitriY

      не верят они в аккумуляторы и электромобили

      верят - но не могут. Давление в пользу электродвижения настолько сильное, что и производители грузовиков зашевелились. Но... самое главное - сейчас дичайший дефицит производителей умеющих делать правильные батареи.
      А отчитываться перед руководством нужно, деньги выделяются - вот и осваивают.


      Самая главная проблема электромобилей - сделать электромобиль. Как создать инфраструктуру для них, зарядки - вполне понятно, вопрос только выделения денег.
      Самая малая проблема водородомобилей - сделать водородомобиль. Как создать инфраструктуру для них - даже неизвестно сейчас, технологий даже нет устоявшихся. И стоит это будет во многие разы дороже инфраструктуры для электричек.

      2
    • Петр Шарутин
      Петр Шарутин (PMS) R DmitriY

      Водородный гибрид - вот перспектива будущего.

      1
      • Viktor
        Viktor (viktor_b) R Петр Шарутин

        у водорода очень низкий общий КПД - только если использовать дармовое электричество от солнца

        • Михаил Акопов
          Михаил Акопов (Bedal) R Viktor

          Электричество от солнца - совсем не дармовое

          1
          • Viktor
            Viktor (viktor_b) R Михаил Акопов

            понятно что панели стоят денег, но при перепроизводстве, например бывает в Германии, в солнечный день цена на электричество уходит в минус - то есть его надо тупо утилизовать. вот тут то и получать бы водород.

            • Михаил Акопов
              Михаил Акопов (Bedal) R Viktor

              понятно что панели стоят денег

              с этим-то проще всего, они и дешевеют. Но вот для поддержания уровня выработки энергии требуются, как ни странно, эксплуатационные расходы. Кроме того, неравномерность выработки приводит к серьёзным расходам на поддержание устойчивой работы энергосистемы в целом.
              Почитайте про августовские калифорнийские блэкауты - показательная иллюстрация небесплатности ВИЭ.
              Ну, и - экология, там полно неоднозначностей.

              вот тут то и получать бы водород

              технологии выработки водорода ровно как и прочие - не любят неравномерности.

              Подчёркиваю - я не борцун против ВИЭ, для меня (по профессиональным причинам) - это ещё одна технология в энергетике со своей нишей, достоинствами и недостатками. Но не серебрянная пуля.
              Что же касается водородной энергетики - пока что всё больше похоже на имитацию деятельности лузерами электрификации. Вопросы производства, транспортировки и хранения не решены и в любом случае очень дороги и очень не эффективны. И изменения положения в обозримой перспективы не ожидаю.

              1
              • Effici
                Effici (Effici) R Михаил Акопов

                В таком случае из "лузеров" электрификации они превращаются в посмешище, называя водород "энергоносителем". Давайте тогда и порох тоже называть "энергоносителем"? Что, все что горит и взрывается, так можно называть? Энергоноситель - это топливо, которое особенно удобно в конечном использовании, в хранении, в транспортировке, и водород - прямая этому противоположность. Так что эта тема просто очень удобна для обдуривания незамутненного знаниями по теме большинства, в то время как под эту дудку воротилы бизнеса ископаемых топлив подстраивают ситуацию под свои интересы на перспективу.

Рекомендованные статьи

Грузовики и автобусы 121
Холодный ток: электрогрузовики наступают, но ДВС пока не сдается
28 марта 2025 p
Грузовики и автобусы 84
Последний из MANгикан: Навашино, старый автобус и граненые стаканы
11 февраля 2025 p
Грузовики и автобусы 71
Кулибин: история грузового самодельщика из Пскова
29 ноября 2022 p
Грузовики и автобусы 361
Чайна-MAN: тягач Sitrak C7H — почти как у европейцев? Наш тест
21 ноября 2022 p
Грузовики и автобусы 22
Грузовое обозрение: Швейцария без водородных Hyundai, автобусы Volgabus для Питера и прочее
28 октября 2022
Грузовики и автобусы 9
Грузовое обозрение: тенденции выставки IAA 2022 в Ганновере
24 сентября 2022