Дорогой Александр Сергеевич, намедни с приятелями по Ревю проезжали вдоль хорошо знакомых вам мест, пытаясь в очередной раз с помощью молотка и той самой матери выбрать автомобиль года. Что за ландшафты, что за воздух! На подъезде к Псковской губернии широких дорог становится все больше, а поборных камер на столбах — меньше.

Темп колонны растет, и я пытаюсь нагнать лидеров за рулем очередной аббревиатуры — GAС. Как тут выскакивает на мою обочину мясистая косуля! И в следующие полторы секунды калейдоскоп: пронзаем друг друга взглядами, правая нога «в АБС», к ушам подлетает стрекот включившейся аварийки, мозг все еще подсчитывает, «тотал» или нет, а косуля двумя прыжками прямо перед эмблемой — гак-гак! — и на противоположной стороне. Шикарна! Да и чего уж там, GAC тоже хорош: далеко не каждый из нашей нынешней десятки так уверенно вкапывается в асфальт.

Он шаловлив, как 150-сильная Mazda 3: мотор тащит, шасси цепляется за повороты. Но на низких скоростях на руле черт-те что, а коробка при динамичной езде запаздывает. Еще здесь на потеху публике устроен климат-контроль: переключился, скажем, в Sport+ — и из дефлекторов подуло сильнее.

Цепные мосты в городе под названием Остров Псковской области построены в 1851—1853 годах. Пять лет назад они подверглись масштабной реставрации, и сейчас это единственные цепные транспортные мосты XIX века, сохранившиеся на территории России, хотя открыты они только для пешеходов

Домчали к темени до Острова, а там реконструированные цепные мосты, свидетели императоров. Ну и значит-с, тандем наш, Владимир Владимирович и Дмитрий Анатольевич, оккупировал один мост для съемки Jaecoo J7. Я рядом, ведь сразу пошли разговоры о беззаконии и штрафах. Но вышло все чинно, из местных никто и бровью не повел. Бросьте, какой пофигизм, тут дух свободы! Мы и возле Псковского кремля позировали. А надломили нас лишь на испытаниях головного света в чистом поле подле мрачного бетонного забора. Константин Леонидович просьбы под козырек взял не сразу, а сперва поэтически донес товарищу майору, что их топ-сикрет нам никоим образом не интересен.

На второй день к завтраку пошел гулять слух, что добротный суповой набор из потребительских качеств ни один из автопроизводителей собрать так и не смог. Осталось удостовериться в этом на трехмерных гдовских дорожках, куда мы отправились под потрепанный бит.

В закрепах нам нужно само совершенство,
Такого здесь нет, не ждите блаженства.
И если слепить из десятки консенсус —
Чтоб на репит отрицательный резус рецензий:
Клаустрофобную тесность в Префейсе,
Тормозную педаль в восьмом Джейку-рейсе,
Беспомощность Сереса в слеженье-за-разметкой,
Хавалу F7 пока дадим черную метку.
Толчки «аш-девятого», всю езду «третьего»,
«Джей-севен» потеет в осадки конкретнее.
У Атласа климат?! Тут климакс — на отзыв!
И с передаточных чисел того Гака мы спросим.
Кому не раздали? Джетуру?
С дрыщавой коробкой отправляйте в ласт-туры!
Но вот улыбнулись, потрясли, зачеркнули
И минусы в плюсы скорей обернули.
Расшарим всем сестрам:
От GAC — Michelin Pilot Sport да «четвертый»!
Бортовую с F7, сейчас первосортна.
Т2 — это фары, ночь с ними комфортна.
Напольные «газы» из Jaecoo и отклики Seres,
Из акустики Атласа что за звуки кружились!
У Хавала H9 мы берем всю олдскульность,
Preface возродит мягкий ход и азартную юность.

Холодный салон J7 с доминирующей стелой экрана на надгробии центрального тоннеля. Лучший вертикальный сенсор из десятки, но с пропавшим интернетом особо не радует

Раунд не в пользу H3, не удивляйтесь. Ни одного выдающегося качества на фоне остальных! Не считать же таковым крышку клозета на пятой двери. Разве что наградить за художественную смелость. Впрочем, для меня выбор под дулом револьвера между ним и более заводным Гаком неочевиден, универсальность — крайне заразная штука.

Многообещающие Haval F7 и Geely Atlas, как по мне, оказались на том же низком уровне! Atlas монолитен своим шасси, вполне быстр, но бесчестен по рулю, шумен двигателем и арками. А к повешению его приговорила отвратительная работа климат-контроля. Вероятно, это дефект конкретного экземпляра, но скидку в пустографке я делать не стал.

F7 же единственный, кто замыкался на буферах в одном пристрелянном месте из-за своей мягкой подвески. Она, кстати, порой подсовывает свинью на трассе, передавая возмущения от простой дорожной разметки. Педаль тормоза с врожденным пороком длинноходности обеспечивает не то замедление, которого ожидаешь... F7 все дни вызывал только апатию.

Лучшая едальня по пути в Псков — Крыница. В том кафе возьмите пирожок. В том пирожке вкусите семгу. А уж в той семге будет сила богатырская — кроет все батончики энергетические, имея запас хода в 400 км

Preface чудесен на пустых дорогах разной крутизны, невероятно изящно по нынешним меркам сочетает в себе «драйв» и «комфорт», но в трафике наводит хандру. Удивительно схож этим и Jaecoo J7 — приятный по настройкам автомобиль, но с «цифровым» холодком. Обоим не хватает элегантности и достоинства на медленном ходу.

J8 менее сбалансирован, зато напорист и мускулист. В дальней дороге из наших мало кто с ним может поспорить, но образ быстренько рассыпается: тут подвеску пробило, там носом клюнул пуще прежнего — нет ни стати, ни грации.

Медленный и тарахтящий Haval H9 километр за километром от мегаполиса хорошеет, навевает воспоминания о былом автомобильном величии и делается желаннее еще до съезда с асфальта. К несчастью, в многодневном быту все вылезает наружу: сначала тряска, потом работа климат-контроля, за ней слабые мультимедийные возможности. Но старообрядцев в нашей епархии еще хватает — поклонился с ними за, казалось бы, уже невозможный ныне дар.

От гибрида ждал откровений, но увы. Связь с автомобилем и динамика вопросов не вызвали, однако на задних местах в движении подсвист и резонанс, а установленный косо руль и негодная работа комплекса ACC (там, где Atlas закручивает в поворот сам, M5 уезжает в отбойник) надоумливают, что Seres поторопились снять с печи. Рассмотрел бы в следующем поколении.

А с Джетуром хватило бы и рестайлинга! Меняем коробку на «автомат», рисуем человеческую приборную панель, добавляем лимитер и проекцию... С фальшпетлями и наростами сам справлюсь. Нам T2 достался в изможденном состоянии, его надо укрощать — например, подгазовать на старте из-за несмыкания сцеплений. Но каков неожиданно вовлекающий легкий руль, каковы всеядная подвеска и приятный тембр выпуска! Уведомлю, если окажется в моем распоряжении.

Mon сher, послал промт нашему дорогому брату ChatGPT: что бы выбрали вы? Не подсовывает ни один автомобиль из десятки. Пишет, что Александр Сергеевич ездил бы на автомобилях Rolls-Royce, а из «китайцев» взял бы Hongqi. Роллс не обещаю, а вот Hongqi... Возможно, в 2025 году. И даст бог, на Кавказе.

Рейтинг-тест без электромобиля — контент на ветер? В этот раз не было лихорадочных поисков зарядки на другом конце города и буксировки разряженной «электрички» на галстуке. За всю поездку мы подключали гибридный Seres M5 к розетке всего один раз, и то лишь потому, что на парковке у нашего отеля в Пскове имелась зарядная станция.

Но даже если бы ее не было — не беда: в режиме «приоритет топлива» Seres прекрасно справляется с самозарядкой от бензогенератора, не давая батарее просесть до критического уровня. И при этом расход топлива оказался не самым большим в нашей десятке. Даже когда на грунтовых дорожках у озера Велино мы в драйверском угаре сожгли почти весь бак бензина, у Сереса еще оставался заряд на 107 км пробега! На нем и дотянули до ближайшей заправки, которая находилась в 45 км.

Бензина уже нет, но Seres еще способен ехать на батарее: его последовательная гибридная система показала достойную эффективность

Похвально, что на этом гибриде можно с одинаковым комфортом ехать в экорежиме черепахи и нанизывать скоростные виражи: очень хороший ездовой баланс! Другое дело, что ни внешность, ни интерьер не вызывают никаких эмоций, кроме воспоминаний о Макане. Поэтому только третье место моего рейтинга.

Панорамная крыша Сереса — самая большая из представленных в нашем тесте: стекло фактически установлено вместо панели крыши

Вот Jetour T2 — красавец! Нет, серьезно: если он и подражает какому-нибудь Дефендеру, то делает это творчески. И ехать на нем приятно. Даже в темноте: лучший свет фар в этом рейтинг-тесте. Мы специально в ночи выбрались на пустую дорожку под Псковом, чтобы оценить наружное освещение наших машин в разных режимах. Чем, кстати, очень расстроили людей со спецобъекта за неприметным серым забором с колючей проволокой. Обычно по этой неосвещенной дороге ездит пара машин в час, а тут — аншлаг! Разговор был напряженным, но все закончилось благополучно.

Что до Джетура, то из негатива запомнились поперечные колебания на неровностях, будто здесь рама и мост, а не кроссоверная платформа. Ну и «робот»… Поставить такую коробку передач на автомобиль с неплохими внедорожными задатками — это, что называется, epic fail. В нашем пробеге участвовал пресс-парковый Jetour, намотавший уже 20 тысяч километров (понятно, не самых легких), и его «робот» уже просил пощады. Для испытаний на полигоне мы взяли другой, дилерский Jetour T2 с тысячей километров на одометре. Его коробка была здорова, но это не отменяет главного: нужен классический «автомат»! Без него — второе место.

В таком антураже Haval выглядит наиболее органично, но и в городе или на трассе он чувствует себя в своей тарелке

А свое личное золото я отдаю рамному внедорожнику Haval H9. Самому медленному и антидрайверскому в этом рейтинг-тесте. Но одновременно самому просторному, универсальному и душевному! Слушайте, я сам себе удивляюсь, ведь автомобиль подобного формата я никогда не рассматривал для покупки — он мне просто не нужен. Зато теперь…

Задняя камера H9 оснащена омывателем, однако форсунка настроена так, что моется и машина в соседнем ряду

Правильно же говорят — коллекционируйте эмоции и воспоминания. Но кто сказал, что эмоциональный автомобиль обязательно должен уметь быстро ехать боком? У меня самые яркие и теплые воспоминания из этого рейтинг-теста связаны именно с рамным Хавалом. Вытянуть из песка застрявший кроссовер? Подгоняйте H9! Сделать фотосъемку света фар? Добро пожаловать на крышу H9! Перевезти стремянку для фотографа, не складывая переднего сиденья? Ну вы поняли. Моя водительская смена на «девятке» пришлась на вечер, и, пока коллеги умчали вперед в поисках фотолокаций у Острова, я неспешно катил в закат под уютный рокот дизеля. И это тоже водительское счастье!

С крыши Хавала H9 наш фотограф Дима Питерский снимал свет фар остальных девяти машин

Остальные семь автомобилей? Среди них не нашлось ни одного, который бы меня зацепил. Впрочем, отмечу Jaecoo J7: он и едет неплохо (местами даже задорно), и радует проработкой мелочей. А его продуманный багажник меня как шкодовода с 14-летним стажем поразил до глубины души: ведь могут, когда захотят! Жаль, что старшему Jaecoo J8 этого лоска не досталось: он запомнился только комфортным ходом и приятной динамикой.

Тем же силен и седан Geely Preface, но почему он такой тесный? Даже на передних сиденьях, уж не говоря про задний ряд. А ведь по размерам это почти Camry! Чудеса китайских компоновщиков. Haval F7 комфортный, но с задумчивым «роботом» и странной внешностью. Geely Atlas с «автоматом» поживее, но в целом они одного поля ягоды.

На паркетнике GAC GS3 я проехал 700 км от Пскова до Москвы. Конечно, у него есть сильные стороны: яркая внешность, бодрый турбомотор, легкая перчинка в управляемости. Но недостатков больше. Настройка «робота» откровенно напугала: когда я вышел на обгон первой фуры и уже поравнялся с ее кормой, коробка неожиданно решила скинуть еще одну передачу, обескуражив провалом тяги. И это не издержки адаптивности: все последующие обгоны проходили по точно такому же сценарию. Подвеска очень жесткая и некомфортная: в зоне бесконечных ремонтов от Ржева до Шаховской я порой замедлял и без того неспешный поток, объезжая ухабы. Один все же пропустил — и словил такой удар, что при первой возможности причалил на обочину, чтобы убедиться в целости шин. Прибавьте к этому неряшливую русификацию медиасистемы, невнятную «музыку»… Предпоследнее место.

Еще меньше понравился только Haval H3. Если у Гака хотя бы есть характер, то здесь его нет. Эдакий Jolion XL. Из безусловных достоинств отмечу только наличие полного привода (например, у Гака его нет), но в целом это просто автомобиль, который везет тебя, не даря никаких эмоций.

А в заключение скажу вот что. Вернувшись из пробега и отдав GAC в пресс-парк, я сел в свою девятилетнюю Октавию — и… На фоне современных «китайцев» она уже не удивляет динамикой, у нее темный унылый салон и слабая мультимедийка. Но как же ею приятно управлять! И я сейчас даже не про быструю езду. Управление тягой, усилие на руле, точность тормозов — все переходные процессы настроены так, как ни у одной из десяти машин рейтинг-теста. Это та область, в которой китайским автопроизводителям еще есть что совершенствовать. Чего им и пожелаю.

...А с опоры моста смотрел на все это сам Сергей Довлатов. Взгляд его рикошетил от многозначительной, как граненый стакан, боковины Джетура и впечатывался в несгораемый шкаф кормы Хавала. Писатель на граффити-портрете замер разинув рот, словно собираясь произнести...

Не знаешь, что сказать, — цитируй Довлатова. Это безотказный прием. Как дизайн с круглыми фарами на угловатом китайском внедорожнике — всегда сойдет за хороший вкус. Вот и я задумал пролистать повесть «Заповедник» — которая как раз написана на Псковщине, — чтобы выудить оттуда какую-нибудь хлесткую цитату. Уж наверняка найдется что-то, что прозвучит иронично и злободневно в контексте нашего рейтинг-теста. Но я ошибся. Дело обстояло гораздо хуже: подходит все.

Граффити под мостом — это наследние литературного фестиваля Заповедник. С Псковской областью Довлатова связывал музей Пушкина в Михайловском, где писатель работал экскурсоводом в 1976—1977 годах

Какую фразу ни возьми, всегда есть ракурс, в котором она блеснет намеком на сегодняшнюю автомобильную жизнь. А значит, дело не в машинах.

Ирония — это талант улыбаться тому, чего не изменить. Погоде, соседу, пробкам, чеку за бензин, зеркалу в ванной. Или десяти китайским автомобилям под стенами Псковского кремля.

Вот и я улыбаюсь тому, что среди этих автомобилей-финалистов есть целых девять, с которыми я мог бы безбедно и счастливо коротать будни. И лишь один, с которым хочу пуститься во все тяжкие.

Хороший автомобиль, как и хорошего человека, любить неинтересно. А девять из десяти новых китайских автомобилей уже, в общем-то, неплохие машины. Выборка перед глазами. Даже слабейший во всем Haval H3 сгодится, чтобы рутинно ездить — по два часа в день, не оборачиваясь на парковке, не сохраняя фотографий, от ТО до ТО, пока трейд-ин не разлучит нас. Сколько народу так и живет, причем не только с машинами.

Или Geely Preface. Обычный седан мне не нужен, но я буду ждать его в такси и каршеринге. Эти поездки тоже должны приносить удовольствие, а Preface толково сделан и хорошо настроен. Китайский Volvo? Вряд ли. Для этого нужна харизма. Тут ее нет, зато в руках Geely эта платформа больше всего стала напоминать Volkswagen.

То же самое могу сказать и про Atlas — Tiguan китайского человека. Жестковатый, зато точный и стабильный. Шумноватый, зато быстрый и логичный, почти даже азартный. Сенсорный интерфейс тормозит? Зато «автомат» — нет.

Зато, зато, зато... Сколько же автомобилей собрано из этих оговорок. Вот Haval F7 не красавец, да и управляется без огонька. Зато какой комфортный. Мягкий, тихий, просторный кроссовер с хорошим интерьером. Поневоле задумаешься: а что важнее?

Все шины в этой поездке остались целы, а единственной потерей стало лобовое стекло Сереса, в которое прилетел крепкий булыжник

Или, скажем, GAC GS3. На дороге трясется и качается, зато выглядит ярче всех — единственный автомобиль с собственным зрелым дизайном. Да еще и самый доступный во всей десятке: почти на миллион дешевле, чем Preface. А это уже, считай, плюс отпуск, ремонт и даже новый потолок на BMW E39.

Компромисс — это хорошо или плохо? Компромисс — это удобно. Главное, не забывать напоминать себе об этом. Почему я не в Porsche и не в Тесле, а в гибриде Seres M5? Потому что удобно за цену китайского автомобиля, не связываясь с параллельным привозом, получить машину, которая выглядит и разгоняется как Macan, а внутри почти Model 3. Но при этом не заставляет обязательно заряжаться. Удобно. Кстати, действительно так, без иронии. Удобный автомобиль c лучшей водительской посадкой, лучшей динамикой, намеком на заднеприводные повадки и покладистой мультимедийкой. Только привод длинноходной педали тормоза и плохие настройки усилителя руля возвращают к мысли, что компромисс — это все же маленькая взятка самому себе.

Но есть у нас и машины, которые этого не требуют. Например, Jaecoo J7. Удивительно, что его собратья из клана Chery постоянно торгуются с тобой теми самыми бесконечными «зато», а у J7 все без подвоха. Неожиданно однородный и цельный автомобиль, которому езда и комфорт удаются на твердую четверку. И если Atlas показался мне китайским Фольксвагеном, то J7 — китайская Kia. Для тех, кто предпочитает ездить, не замечая автомобиль.

А вот с Jaecoo J8 так, к счастью, не получится. Как не заметить такой буйный мотор и желание ехать по грунтовкам с раллийными скольжениями? Но и пробои подвески, и нервные тормоза тоже не заметить нельзя. Опять компромисс? Да, но уже интересный.

Хотя самый любопытный из всех знакомых мне автомобилей концерна Chery — это Jetour T2.

Скопипастить Defender лучше, чем сам Land Rover, — такое надо уметь. А ведь Chery в рамках СП использует в своих платформах некие лендроверовские компоненты. И T2 оказался едва ли не лучшим из китайских кроссоверов. Больше всего мне нравится дизайн передней части с широкой колеей. Но и едет Jetour увлекательно. Особенно по грунтовкам. Немного как катер по волнам, с раскачкой, но ведь мягко и быстро. А разные настройки полного привода и отключаемая система стабилизации дают возможность побаловаться скольжениями. Меня расстроил только пустой и ленивый руль, а еще салон на пятерых. Мне нужно все то же самое, но на семерых. И с дизелем.

Противоположности притягиваются. Я никогда не владел большим рамным внедорожником. Я почти не выбираюсь на офроуд и редко езжу в дальние автопутешествия всей семьей. Зачем мне Haval H9? Очень просто — чтобы ездить, выбираться и владеть.

Он трясется и медленно разгоняется? Да, но это тот случай, когда не нужны «зато». Меня подкупили спокойствие и простота в общении с этим автомобилем. Олдскульный интерьер и обилие возможностей полного привода. Из десятки финалистов H9 — единственный автомобиль, который обещает мне что-то новое в водительской жизни. Поэтому прямо сейчас я пересчитываю, какую сумму могу внести за него, не продавая BMW и Opel. Пересчитываю, как сказал бы Довлатов, не вынимая руку из кармана.

«…за столом
Сидят чудовища кругом:
Один в рогах с собачьей мордой,
Другой с петушьей головой,
Здесь ведьма с козьей бородой,
Тут остов чопорный и гордый,
Там карла с хвостиком, а вот
Полужуравль и полукот».
А. С. Пушкин, «Евгений Онегин»

На третий день рейтинг-тест-пробега я был близок к отчаянию. Ну просто как в том анекдоте про первую брачную ночь.

Нет, я знал, что коротко. И даже проповедовал скорейшее принятие концепции DABDA — мол, давайте сразу пропустим отрицание, гнев, торг. И по возможности без депрессии. Но недоумение мое росло вместе с дискомфортом.

Пересаживаясь из машины в машину, я сперва по привычке выискивал нюансы управляемости, удобства управления тягой или работы радарных круизов. Однако… Это же не ADAS, а атас!

Черт возьми, неужели я многого хочу?

Нормальной эргономики. Чтобы руль не перекрывал приборную информацию, за каждой мелочью не приходилось тянуться к экранам и по три-четыре раза тыкать в маленькие виртуальные кнопочки, пытаясь изменить температуру в салоне. И почему я не могу включить авторежим климат-контроля и забыть о нем? Но нет: 22,5 градуса — это еще холодно, а 23 — уже жарко. Причем Geely Atlas на трассе вообще заставляет вручную подбирать температуру под каждую скорость.

Зачем «дабл-клики» трансмиссионным селекторам? Где нормальные кресла, в которых не нужно ерзать уже через полчаса? Да, с длиной подушки Jaecoo J8 на сравнительном тесте я и впрямь ошибся, она настраиваемая. Но что толку, если сидеть все равно неудобно. И пусть младший J7 в целом поприятнее и не строит из себя Mercedes, однако и в нем кресло меня словно выталкивает.

Кстати, у старшего Jaecoo обнаружился «эффект метеоритного дождя»: ночью уличные фонари отражаются от панели J8 так, что пускают в лобовом стекле блики слева направо. Удивительное рядом.

Да здравствует возвратно-поступательное движение!

А могу ли я получить нормальную плавность хода, а не микс из вибраций? Даже «премиальный» Seres передает острые пики, а огромный Haval H9 заставляет ощущать каждую полоску разметки на асфальте. Уж не говоря про табуреточный GAC.

Ну а Haval H3 — это вообще средоточие нелепиц. Начиная с дизайна. Как там его зовут в Китае — KuGou, «Крутая собака»? Сутулая!

Так и представляю заседание топ-менеджеров GWM.

— Товарищи, нам нужен максимально странный кроссовер. Чтобы при каждом взгляде во внутрисалонное зеркало водителю казалось, что он не закрыл дверь багажника. И чтобы он правым локтем то и дело нечаянно нажимал на кнопку открывания бокса в подлокотнике.

— Отличные идеи! Еще давайте сделаем, чтобы на прямой руль был тугим и чрезмерно острым, а в повороте р-р-раз — и он пустой и ленивый.

— Принято! Да, и не забудьте дерганый «робот» и дряблую подвеску.

Написал — и вспомнил старый Top Gear с интермедией Peugeot meeting. Кларксон со товарищи с наклеенными усами сидят под аккордеон с бокалами красного и старательно имитируют жуткий французский акцент.

А вам не кажется, что яркость китайского дизайна уже набила оскомину?

— У меня есть идея: давайте теперь делать уродливые и ненадежные машины.

— Уи-уи, и с плохими подвесками. Так, где наш спец по амортизаторам? Уволить его немедленно!

М-да. Вот что ни придумай, а все уже написал какой-то Пушкин.

Однако есть принципиальная разница. И Peugeot, и Honda, и Mazda утратили часть своих компетенций потому, что сочли их неактуальными. А китайцы просто еще не приобрели.

Не могут или не хотят?

Полагаю, и то и другое. Почему климат-контроль плохо работает? Потому что даже инженеры не понимают, зачем он нужен, уж не говоря о китайских покупателях. И к чему тратить силы и деньги на доводку шасси, если в КНР все законопослушно ползут по ровным и прямым свежепостроенным дорогам?

Но у нас… «Здесь вам не равнина, здесь климат иной». И прыгая из одного ущербного кроссовера в другой, я чувствовал себя во сне пушкинской Татьяны. «Еще страшней, еще чуднее: вот рак верхом на пауке, вот череп на гусиной шее вертится в красном колпаке, вот мельница вприсядку пляшет и крыльями трещит и машет…»

Улыбайтесь, господа. Улыбайтесь!

Хотя Jetour T2, пожалуй, превзошел ожидания. Да, он дешево сделан, но настоящий семейный внедорожник имитирует ловко, и к плавности хода претензий меньше всего. Еще удивил Haval F7, который тоже стал больше походить на автомобиль.

А вот Haval H9 разочаровал. Да, это настоящий дизельный вездеход с блек-дже… то есть с тремя блокировками и массажем. Но из-за дохлого дизеля обгоны на трассе просчитываешь словно за рулем вазовской «копейки», а в городе трясешься на каждой ямке.

Seres? Слишком простой интерьер, ватные тормоза, нехватка возвращающего действия и «прозрачности» на руле: на мгновение отвлекся от дороги — и уже едешь не туда. Конечно, тяга самая приятная в этой десятке, комфорта хватает, но цена… И почему активный круиз все время блямкает?

«Лай, хохот, пенье, свист и хлоп, людская молвь и конский топ».

И знаете, где я отдыхал от всего этого? В седане Geely Preface.

Господи, хорошо-то как. Нормальная легковушка. Без выкрутасов, без в большинстве своем нелепых и неоправданных претензий на внедорожность. Да, про внутреннюю ручку на крышке багажника не подумали, водительский дисплей нужно разглядывать под лупой (и он перекрыт ободом, куда же без этого), а салон неожиданно тесен для машины длиной более 4,8 м. Однако кресло принимает тебя как родного, плавность хода человеческая, управляемость понятная. И даже радарный круиз рулит не зигзагами.

Удивительно, что Atlas и Preface — родные братья. Они словно антитеза. Один аляповат до неудобства, другой уютно скромен. И жаль, что, в отличие от кроссовера, седан у нас лишен гидромеханического «автомата».

Словом, Preface не фейспалм, но и не мечта поэта. Так что до свиданья, наш ласковый мишка, возвращайся в свой сказочный лес. И до встречи осенью 2025-го.

Помните, как раньше было модно поменять свою штатную магнитолу на двухдиновую Android-голову? Большой сенсорный экран с яркой картинкой, многоядерный процессор, куча памяти, встроенные приложения, навигация, Wi-Fi и еще камера заднего вида в комплекте. На витрине это выглядело привлекательно и сравнительно доступно, но на деле раздражало регулярными глюками и зависаниями. Ничего не напоминает? Да это же как мультимедийка у некоторых современных «китайцев»! Жаль, что услуга обратной конверсии на нормальные физические кнопки для них вряд ли когда-нибудь появится. В любом случае из всех машин, прошедших в финал нынешнего рейтинг-теста, больше всего в такой конверсии нуждаются обе модели Geely.

Ну почему, чтобы включить подогревы или воспользоваться круговым обзором, я должен ждать, когда же загрузится этот несчастный планшет? И загрузится ли вообще? Между прочим, последний вопрос, судя по отзывам владельцев, вовсе не подкол, а отражение реальной проблемы. Вдобавок и Preface, и Atlas заставляют отвлекаться от дороги, когда тебе нужно попасть в мелкие символы никудышно работающего климата. Зато ездовые впечатления от этих машин, несмотря на их формальную соплатформенность, оказались практически противоположными.

Кроссовер Geely Atlas вообще умудрился стать основным разочарованием псковского рейтинг-теста. Изначально ничего не предвещало беды, ведь у него удобная посадка за рулем, приличная динамика, отзывчивый «автомат» и собранное шасси, плюс мне нравится, как уверенно Atlas утюжит прямую. Но на фоне других участников Atlas чересчур тряский и шумный.

Газовые упоры или обычный пруток? В нашей десятке последним располагают три машины: Haval H3, GAC GS3 и Geely Atlas

При этом посмотрите на его главного рыночного конкурента — новый Haval F7, который примерил платформу Dargo. Он крупнее и лучше оснащен, у него продвинутая мультимедийка со встроенными сервисами Яндекса, да и вообще, по сравнению с предыдущим поколением, это колоссальный шаг вперед. Подтянуть бы только настройку силового агрегата — и вырисовывается достойный автомобиль. Да, согласно моему протоколу, Atlas и F7 набрали одинаковое количество баллов, но среднестатистическому покупателю я скорее посоветую Haval.

Кстати, за цену топового F7 можно взять переднеприводный седан с клиренсом 12 см, и если вас это заинтересовало, то не забудьте продлить лицензию такси или признайте, что вы весьма странный эстет-петролхед. Geely Preface, на мой взгляд, самый гармоничный на ходу из нашей десятки. Покладистый «робот» не портит впечатление от динамики, тормоза вселяют уверенность, управляемость отдает чуть ли не кошачьей грацией, шумоизоляция не раздражает, а подвеска готова приятно удивить даже на грунтовке.

Jetour T2 я считаю самым харизматичным китайским кроссовером на нашем рынке. Шустрый, с брутальной внешностью, стильным интерьером, высокой посадкой, мягкой длинноходной подвеской — и управляемостью почти как у классического внедорожника. Даже настрой похожий: хочется уехать подальше от города, чтобы «робот» поменьше напрягал вибрациями на старте.

То ли дело Haval H9 со своим классическим «автоматом». У него удобный салон с нормальными кнопками, презентабельная внешность и, главное, широчайший диапазон возможностей. Хочу! Но не с новоиспеченным дизелем 2.4, а с проверенным бензиновым турбомотором.

Восторгов от паркетника Seres M5 я не разделяю и вообще слабо представляю, кому может быть интересен ноунейм-гибрид со скучной внешностью и простеньким салоном. Пусть даже шасси у него что надо. Зато я порадовался за бренд Jaecoo. Ведь материнский концерн Chery обычно не заморачивается над ездовыми настройками, но J7 и J8 проявили себя на удивление адекватно. Причем тихая «восьмерка» оказалась очень приятной в дальней дороге, а ее двухмуфтовый полный привод получился самым азартным. Главное только, чтобы вам попалась «ровная» машина, потому что многие владельцы страдают от увода в сторону, и представительство Chery уже запустило сервисную кампанию.

Остаются две «тройки», которым почему-то решили не ставить задние дворники, а Haval, видимо, вообще забыл про обзорность через заднее стекло. Из платформы Джолиона попытались выжать что-то более взрослое, но меня H3 привлекает разве что симпатичным салоном. Ну а GAC, как ни старался, не выдал достойную альтернативу Кулрею.

Знаете, чем для меня примечателен этот рейтинг-тест? Среди его финалистов нет ни одного провального автомобиля. Есть своеобразные, есть эргономически вычурные, есть те, которые мне не нравятся внешне, но машин, за руль которых мне не хочется садиться, в этой десятке не нашлось. Даже слабоватый по всем фронтам Haval H3 не вызвал протеста. И это уже прорыв! Добавлю, что все финалисты построены на современных платформах, все сделаны на высоком технологическом уровне и все имеют неплохую электронную начинку, начиная с медиасистем и заканчивая водительскими ассистентами.

А еще — и лично для меня это особый кайф! — в этот раз я могу назвать автомобиль, который в моей системе ценностей кладет на лопатки всех остальных претендентов. Это Haval H9! Именно он стал для меня носителем неувядающих автомобильных ценностей, примером технического ренессанса и теплым образцом ностальгического олдскула. Турбодизель, гидромеханическая трансмиссия, раздаточная коробка с понятным управлением и наличие двух межколесных блокировок! Еще недавно казалось, что такое теперь можно найти только на рынке секонд-хенда.

Если заглянуть под брюхо, то станет понятно, что Haval H9 еще и настоящий внедорожный ортодокс: все тормозные магистрали и топливопровод спрятаны во внутренний периметр рамы, есть мощные буксирные проушины, абсолютно все кузовные элементы производят впечатление могучей добротности. Скорее всего, вклад китайских создателей здесь невелик: родословная машины антикварно-японская. Но то, что инженеры-копиисты рассмотрели все плюсы донорской конструкции и вцепились в них мертвой хваткой, уже ценно. Хочется пожелать, чтобы ресурс агрегатов был хоть в какой-то мере сопоставимым с японскими аналогами.

Да, пересаживаясь в H9 из современных китайских кроссоверов с шустрыми бензиновыми турбомоторами, испытываешь смешанные чувства. Динамика не впечатляет, дизелек шумноват, да и динамический диапазон у мотора скромный. А плевать! Куда спешить на большом внедорожнике? Со спокойной ездой по трассе Haval H9 справляется на ура, с неэкстремальными обгонами тоже, а с бездорожьем или буксировкой тяжелого прицепа у него вообще нет никаких проблем. И до чего же приятны его кнопочные органы управления: крупные, тактильные, физически-настоящие! В общем, ненавистникам современной автомобильной гаджетомании, скучающим по утраченным для рынка Ленд Крузерам, я бы рекомендовал глянуть на Haval H9. Не пожалеете.

Как я мог настолько ошибиться в оценке этого автомобиля?! В осеннем сравнительном тесте я писал, что «шасси H9 мне понравилось больше, чем у более дорогого Танка 500». Но теперь ход Хавала на некоторых отрезках трассы М9 так плох, что мысли о путешествиях, которые рождаются сами собой, когда ты видишь дизельный рамный внедорожник с тремя блокировками, исчезают быстрее, чем китайские электромобильные стартапы.

Беспощадная и непрерывная тряска всегда и везде. Задняя подвеска находит проблемы даже на идеальном асфальте. Кажется, моя идея «присидеться» к такому характеру за 500 километров обратной дороги в Москву провалилась. А эти недельные паузы после нажатия на педаль газа… Сюда бы мой заслуженный Land Cruiser 100, но сзади только яркие фары Джетура.

Вы замечали, что китайские автомобили частенько слепят? Оцениваешь яркость, хвалишь их в статике, а потом попадется такой навстречу — и хочется только ругаться. Т2 как раз из них. Гигантский экран, граненый руль, на скорую руку оформленная центральная консоль — мне тут неуютно. Снаружи Jetour заметно крупнее, чем внутри. Автомобиль-бутафория! Сплошное «казаться, а не быть». Здесь есть блокировка заднего дифференциала, однако «робот» начинает пасовать задолго до того, как в ней появится реальная необходимость. Вдобавок уставшая коробка передач вибрирует на старте и в целом работает неудобоваримо. Но подвеска неплохая — точно комфортнее, чем у H9. Здесь хотя бы нет тряски — в основном вибрации неподрессоренных масс и периодические покачивания.

На асфальте местами излишне валко, зато можно ходом по грунтовке.

Так снимали кадр у Псковского кремля, размещенный на обложке этого выпуска Авторевю. Уже без стремянки

Все же из этой пары автомобилей, ориентированных на езду не только по асфальту, я бы выбрал H9 — но не дизельный, а бензиновый. У него другие характеристики пружин и амортизаторов, поэтому едет он куда приятнее.

Еще один Haval в нашей компании — кроссовер F7 — заслуживает от меня титула «Прорыв года». Пять лет назад в видео о предыдущем F7 я назвал его худшим кроссовером на рынке, зато теперь у новой модели вполне приемлемый набор потребительских качеств, упакованный в нормальный кузов. Чуть ли не самое яркое откровение поездки в том, что F7 лучше, чем Geely Atlas. Последний — откровенное разочарование и совсем не «как Volvo, только дешевле». Зажатая тряская подвеска, шумоизоляция из прошлого века, антиинформативный руль и мультимедийка, которая иногда забывает включаться после запуска двигателя. С учетом цены Atlas, на мой взгляд, самый слабый финалист этого рейтинг-теста.

Хорошо, что другой Geely, седан Preface, смог поправить репутацию марки на грейдере, ведущем к деревне Самолве на берегу Чудского озера. В 1242 году там произошло Ледовое побоище, а четыре года назад воздвигли монумент в память об Александре Невском и его дружине — впечатляет! И Preface тоже. Вроде бы обычная легковушка, которой на грейдере должно быть неуютно, но поди ж ты! И шасси настроено с нужным азартом, и подвеска исправно держит удар. Жаль, что реальные покупатели Префейсов по грейдерам почти не ездят, а на городских улицах он уже не так воодушевляет. И шумов много, и острые неровности грубят. В общем, сравнение с Camry кажется надуманным.

Но это вовсе не значит, что я сноб и считаю китайские автомобили плохими. Недавно я много поездил на такси в Набережных Челнах. Попалась пара кроссоверов Changan CS55, Haval Jolion, Hyundai Creta и даже Volkswagen Tiguan. Отгадайте, на каком из них было приятнее всего ехать?

Ответ неправильный: Tiguan с пробегом 250 тысяч километров толкался уставшими амортизаторами и трясся сцеплениями, почти как малопробежный Jetour. Creta, проехавшая 140 тысяч и успевшая за это время расстаться с нейтрализатором, запомнилась смешным свистом выхлопа и высоким уровнем шума. Почему-то приглянулся Jolion, на одометре которого было 127 тысяч: никаких лишних звуков, а слегка обмякшая подвеска показалась комфортной. На паре Чанганов удалось прикинуть траекторию старения: первая машина с пробегом около сотни тысяч катилась грубо, а полинялый салон не радовал. Второй же кроссовер оказался практически новым и был действительно неплох. Какой вывод можно сделать из этого? Даже хорошие европейские автомобили, лишенные должного обслуживания и оригинальных запчастей, по ощущениям от езды стремительно падают до уровня китайских.

Владелец Фольксвагена, кстати, в раздумьях: тратить ли сотню тысяч рублей на китайские сцепления для DSG или сразу взять все китайское целиком? Интересуется кроссовером Seres M5. Я посоветовал брать Seres. Да, в нюансах не Macan, который он почти копирует внешне, но маленький Porsche в простых версиях тоже не радует работой подвески. М5 симпатичный снаружи и внутри, а едет хоть и с огрехами, но в целом приятно.

Китайские адаптивные круиз-контроли не дружат с дождливой погодой и отключаются без предупреждения

Пожалуй, на трассе комфортнее только Jaecoo J8 — неплохой вышел стайер. Когда не нужно обращаться к сверхчуткой педали тормоза или постоянно трогаться с места с дерганиями «робота», J8 кажется хорошим автомобилем. Тихо, динамично, с легким пафосом в интерьере. Ну научите его коробку передач нормально работать! В J7 же получилось — этот оказался круглым хорошистом. Лучший вариант из всех, что Chery вывалила на наш рынок. Если ищете просто автомобиль вместо дряхлеющего Das Auto — присмотритесь!

И в конце о паре «троек». Очень жаль, что так любимая мной цифра индекса автомобилей затесалась в нейминг Хавала H3 и Гака GS3. Первому самое место в книге антирекордов за издевательски маленький сектор обзора в зеркале заднего вида. Ощущения на ходу? Китайцы оживили и удлинили первый Duster. Только не обратили внимание, какой стороной запрессовали сайлент-блоки. Общая концепция схожа, но исполнение пока отстает. А граненый GAC, похоже, выиграл свое место среди финалистов рейтинг-теста в лотерею. Почти полностью лишенный ездового комфорта, зато наделенный режимом Sport+, он хочет казаться приподнятым спорткаром, но на деле получился заниженный кроссовер. Пожалуй, при таком выборе я бы взял китайские сцепления.

Памятник Александру Невскому на берегу Чудского озера открыт в 2021 году. Его высота — 15 метров

Перед тем как начать писать этот текст, я просмотрел наши мнения о машинах в четырех предыдущих рейтинг-тестах. И каждый раз «в целом все плохо, куда уж хуже». Вот это банда профессиональных нытиков! Впрочем, на то причины были. А теперь хочется вернуться в 2021 год и забрызгать слюной панель приборов Тайкана. Помните, был такой когда-то?

В этот раз стало еще хуже? Вроде нет: вся десятка — уже довольно нормальные машины. С нами нет электромобиля, что позволило обернуться без явных приключений. Зато есть один седан! В современном мире разнокалиберных кроссоверов я уже и забыл, что это такое, когда багажник отделен от салона, ты сидишь поближе к земле, а подвеску не делают супержесткой, избавляясь от кренов высокого кузова.

Geely Preface и правда неплох, мне понравился. Едет мягко, приятно — настоящее облегчение после этих самых «кроссов». Жаль только, в салоне минимум кнопок — я такое не люблю. Мне подавай тактильного, да побольше! Сенсорные интерфейсы считаю опасными и рад тому, что маятник сенсоризации уже качнулся обратно: кнопки начали возвращаться.

Кстати, пять лет назад я писал, что лучшая машина для меня — дизельный трехлитровый SUV мощностью до 250 сил. И ведь купил такой! Но прошлым летом, спустя четыре года, я устал от его скучности — и продал. Так что теперь нахожусь в вялом поиске следующего ежедневного съемочного автомобиля. Может, все-таки купить седан? Но точно не китайский, тут воздержусь.

Из десяти машин еще приятно удивил Jaecoo J7, хотя ничего выдающегося от платформы Chery T1X я не ждал. Кажется, это первый раз, когда над ее ездовой доводкой поработали. Пусть J7 не быстр в пределе, но управлять тягой удобно, руль не раздражает пустотой, а от посадки ничего не болит в спине. Сел да поехал!

Может, я уже привык к китайским машинам и планка ожиданий опустилась? Но нет, запрыгни в Jaecoo J8 — и тут узнаешь классический «макет автомобиля». Красивый в статике, но бестолковый в движении. Сидеть высоко и неудобно, подвеска дрожит и гремит, а особенно жирный минус за сенсорные кнопки на руле. Разве что по щербатому асфальту ехать на J8 неплохо, этого не отнять, но в остальном автомобиль не понравился.

Надпись на берегу реки Великой появилась в 2015 году, когда в Псков перевезли буквы, снятые с разобранной московской гостиницы Россия. Через год к транспаранту добавили продолжение, и фраза превратилась в новый девиз города. Загадали, чтобы безальтернативно «китайские» рейтинг-тесты как начались, так и закончились

То же и про Jetour T2. Вроде красив, однако куда ни ткни — фейк! Хорош для доставки владельца в супермаркет, но делать муляжи буксировочных проушин — просто за гранью. Будем считать, что этот автомобиль конструировала нейросеть по ключевым словам из запросов клиентов. Но аудитории, судя по всему, понравилось: по маршруту нашего путешествия T2 попадались на глаза довольно часто. Даже поймал себя на «эффекте GTA»: иной раз издалека казалось, что едет Defender, но подъезжаешь ближе — а это Jetour!

Теперь к троице Хавалов. Младший H3 запомнился только ватным рулем и никакой обзорностью. В остальном будто снова в Джолионе побывал. Зато было забавно поснимать его в скольжениях на грунтовках за Псковом: зная, каков этот автомобиль на ходу, это совершенно иррациональное зрелище. Впрочем, дороги здесь приятные! Я даже вернулся в Preface и проехался на нем туда-сюда. Годится!

Один из членов команды Авторевю с этого кадра не вернулся из Пскова. Стремянка. Ее забыли после фотосессии на турбазе возле озера Велино. Если будете там, передайте ей, что мы скучаем

Haval H9 очень медленный — этому огромному шкафу не хватает мотора. Неплох дизайн: очень аккуратный, не китайский. Помнится, у соплатформенного Танка 500 была отвратительная педаль тормоза. Хорошо, что Хавалу досталась обычная гидравлическая система без электроусилителя: педаль адекватна. Если бы он еще не трясся на асфальте…

Кстати, на крыше H9 я прожил два часа, замерзая в октябрьской ночи на съемках света фар. Могли бы уложиться в час, но только расставились и сделали первые кадры, как нас вежливо попросили уехать. Повторить, померзнуть! Наверное, единственная помарка в этом рейтинг-тесте.

Далее Haval F7. Большой шаг вперед относительно предшественника! Первый F7, насколько я помню, был одним из худших транспортных средств на рынке. Этот совсем другой — приятный на ходу и комфортный. Но я все равно придерусь: зачем убрали клавишу электронного ручника? Пока не пристегнешься, не поедешь: машина просто замучила меня во время многочисленных перестановок для фотосъемки. Из нее лучше не выходить. Или не входить?

А вот залезть в GAC GS3 интересно! Начинаешь с необычной выкидной ручки двери, садишься вообще как в НЛО. Дизайн мне понравился, даже салон с классическими кнопочками климат-контроля. С этим автомобилем я задержался на съемке в песчаном карьере, честно пытался застрять (о, это я умею!), но так и не смог. В песке было весело, а вот догонять потом колонну — не очень. В Гаке шумно, рулевое управление невнятное, а режим Sport+ хоть и создает соответствующий антураж, реальной прыти не добавляет. Впрочем, пойдет.

Seres М5 — это дорого, тихо и мягко. Вроде и хорошая машина, но без ярких черт. Обтекаемо-мыльный дизайн быстро испаряется из головы. Сходство с Маканом не помогает.

А домой мне выпало ехать почти 500 км на Атласе. И это тоже неплохая машина, хотя могла быть намного лучше.Климат-контроль, например, работает так, что изменение температуры на один градус может сменить холод на душную жару. Так и ехал часами, прыгая между 19 и 20 градусами.

Что ж, в этот раз действительно не все так плохо! Уж точно не «хуже некуда». Кажется, мы сейчас были в какой-то поворотной точке, и вперед смотреть не так уж и страшно. И я не только про китайские автомобили. Встретимся через год!

Вы уже достигли стадии принятия китайских автомобилей? Или пока находитесь на этапе торга? Ведь это зависит далеко не от наших вкусовых предпочтений, а лишь от финансовых возможностей. Нет лишних сорока миллионов рублей на новый Range Rover или хотя бы двадцати на X5? Тогда можете смело рассказывать друзьям об упадке европейских ценностей и автопрома. Вас наверняка вежливо выслушают, понимающе похлопают по плечу и покинут словесное ристалище на отвратительном, отсталом и страшном Porsche. И вот тогда-то, оставшись наедине с собой, «со сладким чувством победы и с горьким чувством вины», как пела группа «Чайф», вы сможете окунуться в безупречность вашего Chery или утонченность Geely. Мне же позвольте провести некие параллели с ушедшими, но еще свежими в нашей памяти европейскими и иными аналогами.

Граненый дизайн и формы модели GAC GS3 напомнили мне компактные кроссоверы марки Lexus. Внутри — приятная рифленость ручек, подсветка дефлекторов, спортивный настрой и странная русификация. Но недорогую суть этого автомобиля можно ощутить уже по материалам отделки. Движение? Роботизированная коробка дергается и раздражает. Советую товарищам из КНР подумать о более надежных и плавных гидротрансформаторах. В остальном GS3 не отложился ни в памяти, ни в душе: последнее место.

Средний расход бензина в путешествии Москва—Псков— Москва, посчитанный по данным одометров и топливораздаточных колонок

На девятой строчке огромный и бестолковый Haval H9. Какой европейский автомобиль он должен заменить? Если вы увидите эти фары в сумерках, вопрос пропадет сам собой: это же «Гелик»! Правда, сходство только в фарах… Дизельный Haval настолько плохо ускоряется, что на трассе вы станете мучеником. А нефиксируемый переключатель поворотников? Я не знаю человека, который умеет ими пользоваться! Один раз водитель впереди меня просто остановился на обочине, когда я ехал за ним и полчаса мигал в разные стороны, просто пытаясь выключить поворотники: он явно подумал, что я в неадекватном состоянии. Симпатичный рыжий салон напомнил мне Li L9, но на этом плюсы и закончились. Какой ужас: мы сравниваем китайские машины с более премиальными китайскими же!

Haval F7 — эдакий маленький Infiniti. Не скажу, что это плохой автомобиль, скорее — никакой. Нет изюминки, ярких черт. Запомнилось разве что хорошее голосовое управление на русском языке. Однако меня не оставляет другая мысль. Есть желание купить новый электрический Mini JCW, но его построили не англичане или немцы, а товарищи из фирмы Great Wall, как и этот Haval. Тревожно…

Даже если пустить под откос все эти автомобили, вас все равно будет ждать такси Made in China. Современная реальность, чего уж

Jetour T2 удостоился только седьмого места в моем рейтинге, а я-то думал, он будет в тройке лидеров. T2 действительно может заменить Defender, причем не только внешне, но и по качеству: у тестовой машины с пробегом около 20 тысяч километров хандрила коробка передач! Я в ужасе ощутил вибрации на разгоне, увидел «чек» на экране и быстро потерял к машине интерес. Ее не спасет ни приятный, местами тканевый интерьер, ни по-кадиллаковски мягкие кресла, ни стильный квадратный руль, ни даже нормальная управляемость. Впрочем, коллеги сказали, что будет T2 с «автоматом», так что готов вернуться к этому разговору.

Geely Atlas — это BMW X3 по-китайски? Толстенький руль, алькантара в салоне, задорный характер — узнаете? Но при этом Atlas обладает худшими в мире климат-контролем и пультом управления стеклоподъемниками. Я даже не буду это описывать: не поленитесь, посетите ближайшего дилера. Здесь также минимум живых клавиш, а сенсорные бесят. С другой стороны, Atlas и не стоит как новый X3. Должны же быть нюансы, правда?

На пятом месте Haval H3. Это же реинкарнация внедорожника Hummer H3! Он даже с кормы чем-то его напоминает, хотя выглядит не брутально, а скорее куце. Внутри неплохая посадка и почти такой же дешевый пластик, как у «американца». И он тоже шумный уже на 120 км/ч. Но ездить на этом Хавале мне понравилось — он какой-то честный, что ли. Осталось только два вопроса: почему тут внутрисалонное зеркало от ВАЗ-2101 и к чему отделка «под углепластик»?

Все хорошее, что есть в кроссовере Seres M5, видно на заднем плане: электричество

Любители трехлучевой звезды, встречайте замену своему GLS: большой и прекрасный Jaecoo J8! Тут даже не надо ничего додумывать — пульты управления креслами и подрулевой рычаг управления трансмиссией скажут сами за себя. Конечно, есть нюансы — например, излишне чувствительная педаль тормоза или неуместный глянцевый пластик. Поэтому будем честны: пересаживаться сюда со свежего GLS или GLE будет горько, а вот с десятилетнего — вполне уместно и разумно.

Тройку лидеров открывает пакет сока J7 под тем же брендом Jaecoo. Как минимум трое моих знакомых эксплуатируют такие же машины, и пока что я не слышал от них ничего плохого. Лично мне «семерка» приглянусь больше, чем старший брат. Да, здесь в зеркало вы видите тоннель в светлое прошлое, «робот» неидеален (хотя лучше, чем у многих конкурентов), а огромный экран ночью слепит так, что хочется выйти вон. Тем не менее «в руле» эта машина не вызывает раздражения, она прогнозируема и в целом приятна. На кого похожа? Мне кажется, J7 способен заменить паркетники Volkswagen и Skoda.

Geely Preface — седан, который пытается быть ралли-каром. По крайней мере, в руках Володи Мельникова. Автомобиль действительно прекрасно управляется на плохих дорогах и даже способен подарить удовольствие от вождения! Ау, владельцы потрепанных «трешек» BMW, вы уже готовы?

А мой сегодняшний чемпион — гибрид Seres M5. Встречайте замену кроссовера Porsche Macan, друзья! Они похожи внешне, по качеству и по динамике. Плавный тихий ход, впечатляющий электроразгон и пусть не шибко спортивная, но точная управляемость. Из минусов — сдержанный интерьер (я бы сказал, в стиле мебели IKEA) и шумноватые колесные арки. А еще это самый дорогой автомобиль в десятке. Вывод: платим больше — позоримся и страдаем на «китайцах» меньше! А потом все вернется, и можно будет говорить: «Не виноваты мы, они сами пришли!»

Да, опять только «китайцы». Да, опять путаница в малознакомых названиях и одинаковых индексах. Но таковы реалии российского рынка в 2024 году. Поверьте, нас тоже подмывает включить в голосование рейтинг-теста «параллельные» машины, но какой в этом смысл, если ни новую «пятерку» BMW, ни свежий Land Cruiser Prado не удастся взять для финального раунда с испытаниями на полигоне и дальним пробегом? А без такого очного сравнения рейтинг-тест Авторевю немыслим!

Ну и потом, вы вообще видели, сколько стоит «серый» Prado у дилеров? Подсказываю: 12—13 млн рублей! На этом фоне новый Haval H9 за 5 млн уже не кажется выбрасыванием денег на ветер. Брутальная внешность, неотторгающий интерьер, приятная ездовая настройка — и первое место моего личного чарта в этом году. На таком «китайце» я бы и сам ездил, случись нужда в большом рамном внедорожнике: 7 баллов из 10 в графе «хочу».

Столько же я поставил только кроссоверу Hongqi HS7. Это вообще уникум для китайского автопрома: строгий дизайн и шесть цилиндров продольно под капотом! Но BMW X7 и Mercedes GLS могут выдохнуть: такие «знамена» больше не выпускают, в Китае уже появился новый HS7 с поперечной турбочетверкой, и скоро он приедет в Россию. Так что второе место отдаю машине уходящего поколения «посмертно».

Симпатичен мне и Jetour T2: только ему я поставил максимальные 10 баллов за дизайн. Будь вместо «робота» классический «автомат», мог бы побороться и за первое место, а пока — бронза.

Седан Geely Emgrand и кроссовер Jetta VS5 попали в мою десятку по одинаковым мотивам: честные и понятные машины теперь уже старой школы. Не то чтобы «хочу», но все же «могу» и испытываю теплые чувства.

А вот оставшиеся пять моделей — это мой аванс электрифицированному прогрессу. Последовательные гибриды Seres M5 и M7, Evolute i-Space и M-Hero I, а также электромобиль Ora 03 вошли в мою финальную десятку, потому что я верю в батарейное будущее. Пока есть вопросы, много вопросов — в немалой степени к зарядной инфраструктуре. Но модели Aito/Seres уже показали, что китайские последовательные гибриды действительно могут быть эффективными, — это вопрос качества настроек. Тем интереснее будет увидеть New Energy Vehicles в финале рейтинг-теста.

Все люди делятся на два типа. Есть те, кто открывает каждое электронное письмо, чтобы тревожные значки о непрочитанной корреспонденции не нарушали порядка на домашнем экране смартфона. И есть те, кто нормально уживается с гирляндами сигнальных ламп на любой приборной панели, оставляя все неважное на тот день, когда появится время почистить почту. Но есть и третий тип. Вот я, например, просто отключил счетчики уведомлений, когда они стали показывать пятизначные числа.

И с автомобилями у меня то же самое. Целый год я скроллил заголовки сообщений о новых китайских автомобилях, не находя повода вникать в подробности. Но вот настал тот самый день. Сорок четыре автомобиля в лонг-листе рейтинг-теста — как сорок четыре непрочитанных письма. Спам или нет? Пора провести генеральную уборку и разложить все по папкам.

В раздел «Не пропусти новый смартфон с кешбэком» попадают все условно доступные кроссоверы. Они и устроены одинаково стандартно (турбомотор, «робот», передний привод), и названы словно промокоды в интернет-магазине: DFSK ix5, BAIC X75, SWM G05 Pro и еще десяток аналогов. Эти автомобили словно автоматическая рассылка. Отметить как прочитанное и забыть.

В папку «Читать позже» отправляю пикапы и почти все внедорожники — возможно, пригодится, но не сейчас. В папку «Вам одобрена ипотека» переношу люксовые минивэны. А в папку «Вы получили наследство от африканского дядюшки» — гибридный внедорожник M-Hero I. Очень интересно и соблазнительно, но настолько же нереалистично для меня.

А вот папка «Зачем платить больше, если нет разницы», наоборот, актуальна. Туда я положу автомобили Jetta VS5 и VS7: чем они лучше или хуже исходников марки Volkswagen? Там же будут Geely Atlas и Preface, созданные на платформе Volvo. А еще именитый MG 6, новые кроссоверы Jaecoo. И добавлю к ним парочку Seres M5/Evolute i-Jet, которые сделаны из одного автомобиля. Со всем этим мне будет любопытно разобраться во время рейтинг-теста.

Ну и наконец, папка «Важное». В нее попала почти вся моя десятка финалистов. Jetour T2 — как самый интригующий и фактурный кроссовер в плане техники и дизайна. Seres M7 и Wey 05 — дорогие и недоступные для меня, но важные для рынка представители нового сегмента официальных премиум-гибридов. Сюда же Hongqi HS7 с редкой для китайцев техникой: продольный V6, гидромеханика и полный привод с подключаемой передней осью.

А в лидерах у меня Haval H9. Дизель, рама, полный привод, неоклассический дизайн, семь мест и цена в районе пяти миллионов. Правильный семейный автомобиль из Китая? Ставлю напротив него красный флажок с пометкой «обязательно ответить».

Как известно психологам, принятию неизбежного предшествуют еще четыре стадии: отрицание, гнев, торг и депрессия. И очень забавно наблюдать, как мы с коллегами их проживаем «в прямом эфире». Купить «китайца»? Ни за что! Хотя… Что там почем? Ну нет, это не для меня. Однако ездить на чем-то надо…

Истоки отрицания, конечно же, в прошлом. В мои школьные годы мы про Китай анекдоты рассказывали. Ну помните, например, про космонавтов? «Цинь, ты какими дровами топишь, прямыми? Бери кривые, на поворот идем!»

Или про электростанцию: миллион китайцев в шелковых трусах съезжает с эбонитовой горки.

М-да.

А теперь… С какой легкостью Поднебесная заменила нам весь остальной мировой автопром! Те же 40 с лишним новинок за год, что и в прежние времена. Не напрягаясь, силами всего лишь нескольких производителей.

Пока что мой интерес к ним исключительно исследовательский. Хотя мысль «А не купить ли мне что-нибудь?» закрадывалась как минимум дважды. Сперва приглянулся финалист прошлого рейтинг-теста Tank 300. Но зачем мне, горожанину, рамный вездеход? А второй раз я задумался, когда тестировал электрокроссовер Rising R7. Но где его заряжать?

Чтобы покупка стала реальностью, должны сойтись высокие оценки почти во всех графах нашей таблицы, главная из которых — «хочу».

А пока не хочется. Но поздравляю себя, это уже торг.

Или уже депрессия? Ведь в заветной графе одни единицы с редкими вкраплениями двоек и единственной четверкой, которая досталась кроссоверу Geely Atlas. И то заочно.

Не вешаем нос! А собираем десятку — и отправляемся сперва на полигон, а потом в пробег. Никогда не говори «никогда». Ведь после отрицания, гнева, торга и депрессии неизбежно наступает принятие.

Кстати, эксцентричная американка Элизабет Кюблер-Росс вывела эти пять стадий в своей книге «О смерти и умирании» 1969 года после наблюдений за реакциями онкобольных вслед за оглашением рокового диагноза. Это потом психологи распространили DABDA (denial, anger, bargaining, depression, acceptance) на все остальные сферы жизни. Но многие критикуют концепцию DABDA — мол, стадии могут и пропускаться, и исключаться. Может, сразу к принятию? Напевая «дабда-даба-ду-да».

Протестное голосование — это когда в графе «хочу» самая высокая оценка пятерка, да и та единственная. Прежде тут нередко фигурировали восьмерки и девятки. С другой стороны, много максимальных десяток я проставил в графе «могу». Это значит, что если я продам все свои автомобили, то спокойно смогу купить почти любую модель из нынешнего китайского массмаркета. Хотя совершенно очевидно, что я этого делать не буду.

Опыт последних трех лет показывает, что, несмотря на заметный прогресс (недоразумений вроде кроссовера Jetour Dashing становится меньше), автомобилями в моем понимании этого слова «китайцы» не становятся. Не вижу я их и в своей финальной десятке. Разве что Haval H9 — традиционный рамный внедорожник с бензиновым мотором оставил нормальное впечатление после недавнего сравнительного теста. M-Hero и Ora прошли в мой шорт-лист благодаря своей неординарности — эти точно дадут темы для размышлений, если отправятся с нами в путешествие. А остальные…

Шестое и двадцать третье место в моем голосовании разделили всего два балла. Я не вижу заметной разницы между этими автомобилями: пройдет ли в финал Geely Atlas или Jetta VS5, а может, Haval F7 — мне абсолютно все равно. Заочный интерес они у меня не вызывают. Но я все же рассчитываю, что кто-то из финалистов сможет удивить меня при очной встрече. Приятно удивить.

Несмотря на вал новинок китайских производителей, большинство машин в списке всего лишь «колесный планктон». Эксперименты с новыми брендами мне (равно как и тысячам покупателей) не особо интересны — все эти DFSK, SWM и прочие Хаймы должны еще подтвердить серьезность намерений по завоеванию российского рынка. Ведь сделать это ой как непросто — свои же не дадут. «Большая китайская тройка» Chery — Haval — Geely уже плотно обосновалась в России, набрала в штат толковых специалистов, имеющих за плечами опыт работы в мировых компаниях и способных заставить китайцев адаптировать автомобили для нашего рынка. Они могут объяснить, что люк в крыше у нас куда менее актуален, нежели набор теплых опций. Что кроссовер в России должен иметь полноприводную модификацию. Что наш потребитель уже привык к сервисам Apple CarPlay и Android Auto и что русификацию меню должен редактировать грамотный технарь, а не Google-переводчик.

За прошедший год на рынке появилось несколько интересных моделей, сделанных по таким критериям. На некоторых мне довелось поездить самому, о других тепло отзывались коллеги. В частности, это Geely Atlas и Haval F7. Кто из них лучше в очном сравнении? Это нам и предстоит выяснить! Чем отличается Haval H3 от соплатформенного Джолиона? Сможет ли Geely Preface заменить седаны Kia K5 и Hyundai Sonata? На эти вопросы хочется искать ответы, поскольку все перечисленные модели имеют хороший «базис».

Впрочем, есть интересные машины и за рамками «большой тройки». Например, для меня настоящим откровением стал граненый GAC GS3 — автомобиль, который дает максимум эмоций за свои деньги. Не меньше, чем Jetour T2, оказавшийся первым кроссовером этой марки, на котором хочется ездить.

А еще я открыл для себя бренд Hongqi: «краснознаменный» HS3 не только интересен в части дизайна — он и едет азартно! Еще одним «внесистемным» открытием стал Seres M5. Пережив быструю трансформацию из «серого» Aito в «белый» Seres, этот последовательный гибрид оказался дружелюбнее, чем схожие по технике машины марок Li и Voyah.

А в центре группового фото прекрасно бы смотрелся монструозный M-Hero I. Уже одно то, что китайцы могут позволить себе довести до серийного выпуска рисунки на полях школьных тетрадок, вызывает уважение.

Мне было очень тяжело составлять этот хит-парад, потому что каждый новый «китаец» усиливает дежавю. Они ведь правда все одинаковые! Сделаны по одним и тем же лекалам и технически копируют друг друга. Везде схожие турбомоторы, идентичные коробки передач, парадоксальная эргономика и мультимедийная начинка разной степени «кривизны». Не спрашивайте меня, по какому принципу я голосовал, потому что нынешнее голосование — вне всяких принципов.

На первое место ставлю Changan Lamore — пожалуй, самый стильный седан в своем классе. Очень приметная машина. Но маркетологи утверждают, что у нас в России больше всего любят кроссоверы. И если им верить, то мой эстетический фаворит в этом классе — BAIC X55. Тот случай, когда во внешности автомобиля нет ничего лишнего, а в оснащении есть все необходимое, — из безликого винегрета китайских кроссоверов эта машина мне симпатична больше других. Хотя и Jaecoo J7 отстал лишь на полбалла.

Я люблю утилитарные машины, а пикап Foton Tunland G7 вдобавок еще и очень недурен собой. Наличие восьмиступенчатого гидромеханического «автомата» ZF — огромный потребительский плюс. Такие машины нам действительно нужны!

Кроссовер Haval F7 — автомобиль со странной эргономикой, но у него хорошие ездовые настройки, и я уверен, что он повторит рыночный успех своего предшественника. Его тоже в десятку. Как и новый внедорожник Haval H9. Чем не замена культовым «японцам», которые ушли с рынка? Для многих россиян такая машина своего рода статус. А в более легком весе выбираю Jetour T2.

Ни за что бы не подумал, что когда-либо отдам свой голос электромобилю, но Ora 03 — это глазастое чудо! Очень крутой дизайн. И я вижу в этом образе идеальный транспорт для горожанина.

Замыкают мой китайский хит-парад два автомобиля, набравшие одинаковое количество баллов: Geely Atlas и Jetta VA3. И я, пожалуй, за Джетту. Внутри она, конечно, убогонькая, зато относительно доступная, с большим клиренсом и гидромеханическим «автоматом». Уверен, что это важнее оснащения и внешней эстетики.

Все, хватит. Остановите эту чертову карусель китайских автомобилей — я сойду. DFSK, Haima, Hongqi, Kaiyi, Ora, SWM, Wey… Это далеко не полный список автомобилей — претендентов на получение статуса «Выбор редакции Авторевю». А сколько чудесных имен осталось вне этого списка. В моем детстве карусели были намного веселее и разнообразнее. А ведь эти машины еще нужно сравнить, да по нескольким позициям.

Отдам должное дизайнерам: интерьеры и экстерьеры некоторых китайских автомобилей уже не отталкивают. Иногда мне даже приходит в голову мысль: будь на облицовке радиатора мало-мальски приличная эмблема, можно было бы ездить. Технологии? Найти бы их. Два или три дисплея в салоне — это не технологии, а просто дешевая замена функциональным кнопкам и рукояткам. Гибридный привод — тоже мимо. Так что я в первую очередь отдавал предпочтение машинам с полным приводом — там хоть узлов и агрегатов поболе.

Важность модели для России — с этим пунктом чуть понятнее. Любит наш народ всякие седаны, здоровые кроссоверы и иже с ними. А вот важность китайских машин для мировой автоиндустрии я бы оценил единицами.

В графе «хочу» тоже не разгуляться. Подавляющее большинство моих оценок — не выше двух баллов из десяти возможных. Зато на вопрос о том, что я могу себе позволить, почти везде я ответил максимальным баллом. Если я распродам свой любимый автопарк, то смогу себе позволить какой-нибудь Seres. Смешно? Мне тоже.

Хочу более интересные автомобильные карусели. Помните чехословацкий луна-парк? Когда он приезжал, то от площадки с каруселями за уши было не оттащить! А Диснейленд? Дождемся ли мы такого автомобильного Диснея, где будет и дизайн, и технологичность, и важность для индустрии? Где в графе «хочу» будут сплошь максимальные баллы, а в графе «могу» — трояки и неуды?

Я не люблю китайские автомобили. Я не люблю в них странную посадку водителя, отвратительное расположение руля, средненький звук и подвеску, сочетающую раскачку и удары. А также не люблю льющиеся в интернет водопадом блогерские заметки о том, как все неплохо, а кое-где даже хорошо. К счастью, на страницах родного Авторевю можно писать правду.

Но еще больше я не люблю искать различия в китайских машинах. Они же почти все одинаковые! Есть десяток более-менее адекватных моделей, на недостатки которых реально закрыть глаза. Все остальное можно потерпеть лишь за деньги. Если платят вам, конечно же. Надеюсь, теперь понятен тот ужас, который охватил меня, когда пришло время оценить и ранжировать 44 китайские машины.

Есть в нашей таблице рейтинг-теста такие замечательные графы, как «хочу» и «могу». Так вот, оценку в них выставить проще простого: всем по единице в «хочу» и по 10 в «могу». Неких флуктуаций удостоился только M-Hero I, но его шаг вперед и два назад несущественны. Туда же важность для индустрии — кажется, сравнимая с важностью производства микроволновок. А для России? Чуть выше остальных я оценил продукцию компании GWM и рамный Oting.

Впрочем, мне симпатичен электромобиль Ora 03 — просто потому, что выглядит забавно и я был бы рад таким игрушкам на улицах наших городов. В разрезе технологий выделю M-Hero I. Допустим, за индикатор трансмиссии в виде перекидного календаря. Ну и еще это четырехмоторный гибрид (три электродвигателя плюс ДВС). Остальные автомобили более-менее стандартные. Интерьерно-экстерьерные дела по картинкам — тут все на вкус и цвет. Но почти везде приходится смотреть на двухмониторную переднюю панель и дырку вместо центральной консоли — это уже прямо китайский отраслевой стандарт!

Пройтись катком по всем этим моделям, конечно, много ума не надо. Потом все равно придется отправиться на них в путешествие — и тут уже, надеюсь, мы соберем все самое адекватное из того, что есть. Включая электромобиль — без него будет скучно.

Сорок четыре китайских автомобиля! Как среди них выбрать наиболее достойные? Первым делом я задвинул в конец списка те марки, которые даже у себя на родине не могут похвастать заметными успехами, — все эти DFSK и SWM. Единственное исключение — кроссовер Kaiyi X7 Kunlun, который привлек внимание эффектным дизайном и мощным двигателем. Но даже этого не хватило для попадания в финальную десятку.

Ее открывает среднеразмерный седан Changan Lamore, в пользу которого сыграли приятный дизайн и ближайшее родство с лифтбеком Uni-V, хорошо показавшим себя в предыдущем рейтинг-тесте. У Чангана те же 23 балла, что и у кроссоверов Haval F7 и H3, и все же я их ставлю выше из-за локализации в России. Свежеиспеченный F7 второго поколения, выпущенный под Тулой, кажется хорошо сбалансированным маркетинговым продуктом — чем не пряник? Haval H3 порадовал угловатой и брутальной, пусть местами и забавной, внешностью. Этим он выделяется из нескончаемого потока средневзвешенных паркетников.

Seres M5 интересен в первую очередь грамотными алгоритмами работы гибридной силовой установки: в настройке принимал участие электронный гигант Huawei. Кроссовер Hongqi HS3, как показал наш тест, вполне может заменить некогда популярные Audi Q5 и BMW X3, а еще бросить вызов великому и ужасному Geely Monjaro. В первой пятерке окопались Oting Паладин и Haval H9 — спасибо, что на раме! Jetour T2 хоть и без нее, но формат мне нравится.

Наконец, второе и первое места достались двум моделям Geely. Atlas имеет все слагаемые успеха: классический «автомат», полный привод, уважаемый бренд и даже шведские корни платформы. Заслуженное первое место. Однако без учета «важности» для российского рынка мой фаворит — Geely Preface. Потому что не кроссовер.

Выставить рекомендованное давление в шинах, оценить эргономику интерьера, законспектировать ездовые впечатления, провести замеры динамики, заглянуть под машину с рулеткой — эту классическую методику тестов Авторевю я использую уже много лет. Но если раньше я лишь изредка добавлял к ней беглый просмотр онлайн-форумов, то теперь пришлось ввести новый обязательный элемент — изучение Telegram-каналов, посвященных конкретной модели. Вот где бурлят настоящие китайские страсти и где можно найти много любопытной информации непосредственно от владельцев!

Например, оказывается, что у моего фаворита нынешнего рейтинг-теста, кроссовера Jetour T2, накладки задних форточек протирают краску на кузове. Еще барахлит люк, глючит мультимедийка, а на плохой дороге вибрируют боковые зеркала. Неприятно, конечно, зато я уверен, что среди массовых китайских кроссоверов он один из самых харизматичных. Не за это ли мы до сих пор любим капризные Ленд Роверы?

Ну а Geely Atlas? Неплохо выглядит, достойно едет, но я снова захожу в «телегу» и удивляюсь, как можно было выпустить на рынок машину с таким сырым «планшетом». Долгая загрузка, переполнение памяти, бесконечный поиск радиостанций, внезапные отключения, перепрошивки… А ведь такой же планшет есть и на потрясающе красивом седане Geely Preface.

Как же тогда эти трое оказались в лидерах моего списка? Да потому что все остальное я либо не хочу, либо не могу себе позволить. Причем монстр M-Hero I вообще умудрился объединить эти факторы. Еще в рейтинг-пробеге я бы с удовольствием оценил новый Haval H9 и Changan Lamore, но остальные машины не вызвали у меня особого интереса.

Кстати, замечу, что многие владельцы любят преувеличивать масштаб проблем. Поэтому, если вдруг соберетесь изучить, что пишут в Телеграме про вашу машину, рекомендую делать это с холодной головой и как следует фильтровать информацию. Иначе процесс может превратиться в мнительное чтение медицинской энциклопедии.

Что ж, вот и достигнут дзен. Или дно: из выбранных десяти автомобилей я не знаю ни одного! Хотя нет, умилительные Оры в нынешнем чайна-потоке я все-таки еще отличаю. Видимо, профессиональная деформация: ретростиль сразу заставляет поставить лайк. Вернее, целых 19 баллов. Но кроме дизайна, городская милашка привлекает и электротягой, к которой я так привык за последние полтора года.

Вообще не понимаю, как люди все еще ездят на всех этих устаревших повозках с громкими вонючими ДВС! То ли дело чистая энергия из розетки, да еще за копейки! Сел и поехал. Вопрос — далеко ли? Вот интересно: обещанные для Оры «до 500 км на одной зарядке» — миф или брехня? Тем не менее второе место в своем заочном рейтинге этой машинке я обеспечил. А на первом — полная противоположность! Максимально брутальный, колючий и злой гибрид M-Hero I. Тут вам и 816 лошадиных сил, и пневмоподвеска, и полная готовность к экстриму. Это чудо сотворила та же корпорация Dongfeng, которая слепила мой Voyah Free. Не уверен, что я готов менять элегантное шило на огромное мыло, но из всего списка разве что M-Hero можно рассмотреть как потенциальную покупку.

Третье место — GAC M8. Зачем, почему? Ответ прост: этот минивэн выглядит забавно со своим огромным «китовым усом», а стоит от пяти миллионов — почему бы не поездить? Хотя 231 л.с. для столь крупной машины в 2024 году смотрится уже странно. Ладно, потерпим. Jetour T2 идет следом, хотя он почему-то манит своим дизайном и популярностью в России — ну не будет же народ покупать барахло! В наше время уже неприлично писать, какой автомобиль на что похож, всем и так понятно, что во дворе дизайн-центра Chery стоял Defender. Если коллеги дадут шанс этой машине попасть в отборочный список, Т2 — мой фаворит.

Geely Okavango на пятом месте — это успех! Хотя нет — безысходность. Я не знаю, что это, но смотрится хотя бы неотвратительно. Пусть будет. Changan Lamore: тут, конечно, баллов добавило название. Хоть что-то созвучное былой итальянской роскоши авторынка. Эх, а ведь где-то в 2024 году к официальным дилерам поступили Ferrari 12Cilindri, Maserati GranCabrio и Lancia Ypsilon… А, да, Changan же, простите! Думаю, гадость, но рулиться должен неплохо.

Далее — божественные BAIC X75 и DFSK ix5. Не спрашивайте — так получилось. Я вообще думал, что это пароли от телефона, а это, оказывается, паркетники. Hongqi HS7: крутой кроссовер расположился на девятом месте. Каюсь, дал мало баллов. Клянусь красным знаменем, исправлюсь! А вот Evolute i-Jet мне реально нравится: стильный, электрический и недорогой! Расчет окончен, помчали!

Кто силен в интерпретациях богословского наследия? Из десяти казней египетских мы уже на этапе нашествия саранчи или еще во власти песьих мух? Да узрим же, как наполняются столичные артерии желтоморскими насекомыми!.. У вас пропал аппетит? Но посмотрите на семенящий мимо BMW XM — я не скажу, что находиться на свиноферме сейчас намного приятнее, чем возле выгребной ямы.

Долой пространные аперитивы — извольте, господа, мои каминг-ауты. Говорю, садитесь жрать, пожалуйста, — мы в ресторане не шибко высокой insecta-кухни.

И сразу с вишенки от торта: всем личинкам Chery дорогу на наш стол! Мы их традиционно недолюбливаем за неприятное прохождение по гортани, но обойтись без козявок на праздничном ужине не можем. Молодую стрекозу Kaiyi X7 Kunlun я рекомендую за локальное выращивание, бьющееся сердце и мягкие лапки. Отведать стоит и долгоносиков Jaecoo J7 и J8. Первый — за популярность у постоянных гостей и приятные ассоциации с апельсиновым соком, а второй — за местный деликатес под брюшком в виде кулачковых муфточек и фрикциончиков: тянет на блюдо года! Мишленовские критики разочарованы тональностью хруста, но пробуйте сами, пока не развились вкусовые сосочки. А вот несут скарабея Jetour Т2 — посетители говорят, что в нашу постную годину он прямо-таки жирный, промасленный такой.

GAC GS3 — куколка нимфалиды, еще не бабочка. В банкетное меню включена благодаря привету из Франции, если смотреть анфас. На вкус? Ну что вы, господа, на цвет, только на цвет!

Оскалившаяся чешуйница BAIC X75: у подвида своя неповторимая кислотность (пережевав меньше сотни собратьев, разницу, конечно, не почувствуешь). Перокрылок Haval F7 и ощупник Haval H9 относятся к одному надсемейству, но совершенно различаются послевкусием: у второго больше фермерского соломенного акцента, чувствуете?

Ну и к легким десертам. Богомола Geely Atlas надо попробовать, чтобы вспомнить «кухню на районе», а с кофе очень хорош будет скрытник Wey 05. Вей, бей, проруха-судьба, господа. Вей-бей…

Пройдемте же скорее в караоке-комнату. Ниночка! Трек «Переживу», пожалуйста.